IMO gevraagd wind te erkennen, USA dreigt

Een brede coalitie van organisaties uit de maritieme sector heeft de lidstaten van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) formeel opgeroepen om haar Net-Zero Framework in 2026 aan te nemen, en omschrijft het als een beslissende stap in de richting van het uitbannen van broeikasgasemissies door de scheepvaart tegen 2050.  De oproepen komen in de aanloop naar de 2e buitengewone zitting van de MEPC in Londen deze week.

VS belemmert en dreigt

Eerder, tijdens de tweede buitengewone zitting van de IMO-commissie voor de bescherming van het mariene milieu (MEPC/ES.2) in oktober 2025, verzette de Verenigde Staten zich krachtig tegen het voorgestelde Net-Zero-kader. Amerikaanse functionarissen bestempelden het plan als een economisch schadelijke wereldwijde koolstofbelasting en lobbyden actief bij andere landen om het af te wijzen of uit te stellen. Volgens een gezamenlijke verklaring van minister van Buitenlandse Zaken Rubio, minister van Energie Wright en minister van Transport verwerpt de regering dit voorstel bij de IMO ondubbelzinnig en zal zij geen enkele maatregel tolereren die de kosten voor onze burgers, energieleveranciers, rederijen en hun klanten, of toeristen verhoogt.

Zoals gezegd zouden de economische gevolgen van deze maatregel rampzalig kunnen zijn, waarbij sommige schattingen voorspellen dat de wereldwijde verzendkosten met wel 10% of meer zullen stijgen. Bovendien brengt het NZF-voorstel aanzienlijke risico’s met zich mee voor de wereldeconomie en onderwerpt het niet alleen Amerikanen, maar alle IMO-lidstaten aan een niet-goedgekeurd wereldwijd belastingstelsel dat punitieve en regressieve financiële sancties oplegt, die vermeden zouden kunnen worden. De Verenigde Staten overwegen de volgende maatregelen tegen landen die deze wereldwijde koolstofbelasting op Amerikaanse consumenten steunen:

• Het instellen van onderzoeken en het overwegen van mogelijke regelgeving om concurrentieverstorende praktijken van bepaalde vlaggenlanden tegen te gaan en het mogelijk weren van in die landen geregistreerde schepen uit Amerikaanse havens;
• Het opleggen van visumbeperkingen, waaronder een verhoging van de kosten en de verwerkingstijd, verplichte herinterviews en/of herzieningen van de quota voor C-1/D-visa voor maritieme bemanningsleden;
• Het opleggen van commerciële sancties voortvloeiend uit contracten van de Amerikaanse overheid, waaronder nieuwe commerciële schepen, terminals en infrastructuur voor vloeibaar aardgas, en/of andere financiële sancties aan schepen die varen onder de vlag van landen die voorstander zijn van het NZF;
• Het opleggen van extra havenrechten aan schepen die eigendom zijn van, geëxploiteerd worden door of varen onder de vlag van landen die het kader ondersteunen;
• Het evalueren van sancties tegen ambtenaren die door activisten aangestuurd klimaatbeleid ondersteunen dat Amerikaanse consumenten zou belasten, naast andere maatregelen die worden overwogen.

Cruciaal moment

De scheepvaart staat op een cruciaal punt. De komende beslissingen kunnen bepalen of de sector versnelt in de richting van een betekenisvolle decarbonisatie of stagneert in vertraging en onzekerheid. Technologieleveranciers, voorstanders van duurzaamheid en industriële coalities zijn verenigd in de overtuiging dat consistente erkenning van windenergie, zoals voorgestaan door de International Windship Association (IWSA), essentieel is voor het bereiken van een praktisch en eerlijk pad naar netto nul emissies.

Wind naast alternatieve brandstoffen positioneren

De bijdrage van de IWSA aan MEPC/ES.2 benadrukt: “Wind is gratis aan de bron en de enige werkelijk emissievrije energie die vandaag de dag op schaal beschikbaar is voor de wereldwijde vloot. Door wind systematisch op te nemen in de NZF kan de IMO een neutraal, transparant en eerlijk kader scheppen, waarin wind naast alternatieve brandstoffen en energie-efficiënte oplossingen komt te staan. De NZF kan fungeren als een wereldwijd signaal dat zekerheid biedt om financiering vrij te maken, innovatie te versnellen en bewezen technologieën op grotere schaal toe te passen. Maar dat vermogen hangt af van een consistente houding in de hele sector. Als dit niet gebeurt, kunnen verstoringen in het gebruik van technologie, de naleving en de toewijzing van financiering het tempo van de vooruitgang vertragen, stellen de partijen achter de oproep. Zoals de IWSA opmerkt, is een consistente behandeling van windenergie een lakmoesproef voor het streven van de IMO naar technologie- en energieneutraliteit. De organisatie benadrukt ook dat windaandrijving vanaf het begin moet worden geïntegreerd en niet pas in een laat stadium mag worden toegevoegd.

Windassist sponsor

Een praktisch pad voorwaarts

Naarmate de discussies intensiever worden, ontstaat er consensus binnen de sector over een aantal belangrijke principes:

• Neutraliteit, geen uitzonderingen – Windenergie moet worden erkend als een koolstofvrije energiebron, met volledige opname in intensiteits- en nalevingskaders.
• Gegevens en verificatie – De IWSA stelt gestroomlijnde methoden voor om bijdragen van windenergie vast te leggen en te valideren via het IMO Data Collection System.
• Eerlijke toegang tot financiering – Windenergie moet proportioneel worden beloond binnen het NZF-fonds, ter ondersteuning van vroegtijdige invoering op vlootschaal.
• Schaalbaarheid en bijkomende voordelen – Windenergie levert brandstofbesparingen, operationele veerkracht en onmiddellijke emissiereducties op – beschikbaar voor zowel nieuwbouw als renovatie.
• Een wereldwijde route behouden – Een verenigd NZF is veel effectiever dan gefragmenteerde nationale regelingen en zorgt voor concurrentievermogen en duidelijkheid voor alle actoren.

Afstemming industrie

Organisaties in de hele maritieme sector werken aan technologieën die de uitstoot nu verminderen, technologieën die de prestaties van schepen en de commerciële levensvatbaarheid in stand houden. Windondersteunende oplossingen, die zich al hebben bewezen en op grote schaal kunnen worden toegepast, bieden een betrouwbare en aanvullende weg naast de opkomende brandstoffen.

“Een snelle goedkeuring van het Net-Zero Framework van de IMO in 2026 zou een krachtig signaal zijn aan producenten en investeerders dat Europa zich inzet voor een wereldwijde, gelijke overgang, waardoor de schone brandstofvolumes die de scheepvaart dringend nodig heeft, worden ontsloten.”
Maarten Wetselaar, CEO, Moeve.

Bron: SWZ Marine en SAFETY4SEA
Foto: Upply

Windassist sponsor