Royal Institute of Navigation meldt ‘cyberbeveiligings-kwetsbaarheid’

Zeelieden worden door het gezaghebbende Royal Institute of Navigation gewaarschuwd voor het gevaar van spoofing of jamming van elektronische apparatuur, zoals Man Overboard (MOB)-apparaten en kaartplotters, die beschikken over Global Navigation Satellite System (GNSS)-functionaliteit.

Zeepost publiceerde eerder over spoofing en jamming.

Zelfs fouten bij EPIRB’s en AIS

Veiligheids- en communicatiesystemen, zeer hoogfrequente (VHF) radio’s, noodradiobakens (EPIRB’s) en zelfs olie-waterafscheiders behoren tot de apparaten met GNSS-functionaliteit of een Global Positioning System (GPS)-chip. GNSS is een systeem dat bestaat uit GPS (VS), Galileo (EU), GLONASS (Rusland) en BeiDou (China). Dr. Ramsey Faragher, directeur en CEO van het Royal Institute of Navigation (RIN), vertelde tijdens de tweejaarlijkse Small Craft Electronic Navigation-conferentie dat functies die vroeger als ‘nice to have’ werden beschouwd, nu als een zwakte moeten worden gezien: “We hebben GNSS toegevoegd aan dingen die niet altijd werken. Het enige wat we hebben gedaan, is een cyberbeveiligingsrisico aan onze schepen toevoegen. Watersporters weten misschien niet dat apparaten GNSS bevatten, totdat ze de handleiding lezen, het apparaat niet meer werkt of ze een fout opmerken.”

Moderne automatische identificatiesystemen (AIS) MOB- en Search and Rescue Transmitter (SART)-bakens zijn multi-constellatie, multi-frequentie ontvangers en omvatten veel gangbare en populaire persoonlijke reddingsapparaten die door zeilers worden gebruikt.

Spoofing en jamming

Jamming – opzettelijke blokkering – treedt op wanneer krachtige radiosignalen worden uitgezonden op alle GNSS-signaalfrequenties.

Spoofing is het opzettelijk verzenden van misleidende signalen, die heimelijk de koers kunnen beïnvloeden of de tijd op uw kaartplotter vele jaren in de toekomst kunnen instellen, zodat softwarelicenties ongeldig worden.

Windassist sponsor

In plaats van een volledig verlies van systemen, zei Faragher: “De echte zorg vanuit het oogpunt van uw systemen, waar de tijd op uw schip wordt doorgegeven, is dat een spoofer de tijd naar de toekomst of het verleden kan verzetten, waardoor systemen niet meer goed kunnen werken. “We hebben deze systemen niet ontworpen en getest om te werken in een elektronische oorlogsomgeving.”

Navigatie in tijden van onrust en oorlog

Hoewel het niveau van GPS-interferentie op zeeniveau “beter is dan het lijkt”, is de zorg voor SAR-apparaten volgens Faragher dat “er geen limiet is aan de fouten die door spoofing worden veroorzaakt. Dit kan ervoor zorgen dat je (virtueel) op het verkeerde continent terechtkomt, in een lage baan om de aarde of in het centrum van de aarde.” Faragher meent dat GPS-interferentie een probleem is dat zal blijven bestaan “waar er geopolitieke onrust, smokkel of andere illegale activiteiten zijn”. Twee strandingen en een aanvaring vorig jaar als gevolg van spoofing kostten 100 miljoen dollar aan bergingskosten, reparaties en vertragingen van vracht.

Het artikel in PBO geeft naast de tekst van Faragher ruimte aan diverse makers van apparatuur waarmee spoofing en jamming bestreden zou kunnen worden.

Bron: Practical Boat Owner
Foto: Ocean Signal 
Tekening: Novatel

Windassist sponsor