Wind Hunter creëert elektriciteit

Het “Wind Hunter Project” van Mitsui O.S.K. Lines (MOL), dat streeft naar de ontwikkeling van het ultieme nul-emissieschip, is een nieuwe fase ingegaan.

Wind plus waterstof

Het experimentele schip “WINZ MARU” heeft is verplaatst van de baai van Omura naar de baai van Tokio en is begonnen met technologisch onderzoek naar het lossen van waterstofdragers (MCH) die tijdens het varen worden geproduceerd voor gebruik aan wal. Hoewel de projectleden voorspellen dat “de echte groeipijnen naar de commercialisering van de Wind Hunter nog moeten komen”, beginnen ze een solide respons te krijgen op de realisatie van ’s werelds eerste type schip dat niemand zich ooit eerder heeft voorgesteld.

Zeilen om stroom te maken

De Wind Hunter van MOL is een schip dat vaart door de wind om te zetten tot elektriciteit . Maar anders dan elk ander schip dat MOL ooit heeft gebouwd, wekt het elektriciteit op door onderwaterturbines te laten draaien met de wind, elektrolyseert het zeewater om waterstof te produceren, slaat het de waterstofdrager op als MCH en transporteert het naar locaties waar energie nodig is. Dit betekent dat het een “hybride installatie is die offshore windenergie en waterstofproductiefaciliteiten combineert”. Als er geen wind is, gebruikt het schip de opgeslagen waterstof als energie. Met andere woorden, het is een schip dat de ultieme zero-emissie bereikt zonder enige uitstoot van broeikasgassen. MOL heeft al de “Wind Challenger” op de markt gebracht, die gebruik maakt van een intrekbaar stijf zeil dat aan de voorkant van het schip is geïnstalleerd om windenergie te benutten en de voortstuwing van de motor te ondersteunen.

Een jacht om te testen

Ter voorbereiding op de praktische toepassing werd eerst het experimentele schip “WINZ MARU” in gebruik genomen. WINZ MARU is een klein schip, een plezierjacht van 12 meter lang. Er werd diverse apparatuur aangepast en de experimenten begonnen in 2021 op de testvelden in Omura Bay, Nagasaki, Japan.

Windassist sponsor

Eerst waren de experimenten gericht op het verifiëren van het volgende in de “waterstofproductiemodus”:
1. Of de turbines (die ook als propellers functioneren) elektriciteit kunnen opwekken door offshore wind te benutten
2. Of water kan worden geëlektrolyseerd om waterstof te produceren met behulp van de opgewekte elektriciteit
3. 3. Of de geproduceerde waterstof kan worden opgeslagen

Wat de “waterstofverbruiksmodus” betreft, waren de experimenten erop gericht om het volgende te verifiëren
1. Of de opgeslagen waterstof kon worden onttrokken voor gebruik als energiebron van het schip
2. Of elektriciteit kan worden opgewekt via brandstofcellen
3. Of het jacht kan worden aangedreven met een elektrische propeller

De resultaten toonden aan dat de opwekking van windenergie 1,0 kilowatt kon bereiken, dat waterstofproductie via elektrolyse ongeveer 1,0 liter per minuut kon produceren en dat in de verbruiksmodus de door waterstof aangedreven brandstofcellen ongeveer 1,0 kilowatt konden opwekken, waardoor het jacht kon worden voortgestuwd met een elektrische schroef.

Bron: MOL Japan

Windassist sponsor