Grain de Sail II in de vaart

De Franse rederij Grain de Sail heeft haar vloot zeilende vrachtschepen uitgebreid met de recente aanschaf van een nieuw schip, geleverd door de Vietnamese scheepswerf Piriou. Het werd kortgeleden in de vaart genomen.

“Het is een puur schoener-type zeilschip dat tot 350 ton gepalletiseerde vracht kan vervoeren,  met een bruto tonnage van ca. 500 en een bemanning van zes tot negen personen”, vertelde Grain de Sail aan Baird Maritime. “We wilden ook een schip met eigen kranen en een dubbel stuurstation, met één achterin achter de hoofdmast voor algemene navigatie en één direct achter de voormast voor manoeuvreren, omdat dit een beter zicht op de werkzaamheden zou bieden en een optimale positie voor communicatie met matrozen.”

2.5 m² zeil per ton

De nieuwbouw heeft een lengte van 52 meter (170 voet), een breedte van 10,7 meter (32 voet), een maximale diepgang van zes meter (17 voet) en twee koolstofvezelmasten die zeilen ondersteunen met een totale oppervlakte van 1.500 vierkante meter. Vracht wordt bewaard in aparte ruimen, verdeeld over twee dekken. Op het bovendek is ruimte voor 24 vaten voor de opslag van vloeibare lading als alternatief voor vloeibare bulktanks. Voor de constructie van het schip is gekozen voor aluminium omdat het lichtgewicht, duurzaam en recyclebaar is. Dankzij de romplengte van 52 meter kan het schip secundaire havens en jachthavens bereiken, waardoor overbelast water wordt vermeden. Het grote totale zeiloppervlak betekent dat Grain de Sail II zelfs bij weinig wind efficiënt zal zijn. De hutten bieden plaats aan maximaal negen bemanningsleden De tuigage is zo ontwikkeld dat het heeft geresulteerd in een zeil-waterverplaatsingsverhouding van 2,5 vierkante meter zeil per ton. Deze verhouding betekent dat het schip snelheden tot 12 knopen kan bereiken en tegelijkertijd de CO2-uitstoot met meer dan 90 procent kan verminderen in vergelijking met een conventioneel schip op een gelijkwaardige reis. Het belangrijkste doel van navigeren zonder motorondersteuning is het verminderen van de impact op het milieu. Een reeks tests uitgevoerd onder verschillende weersomstandigheden en met verschillende zeilplanconfiguraties bevestigde dat de scheepsromp, in combinatie met de schoenertuigage, efficiënter is dan verwacht in snelheid met optimale balans onder zeil.

Cycloonproof

Het schip is ontworpen om cyclonen te weerstaan, waardoor veilig gebruik in de Atlantische Oceaan in alle seizoenen kan worden gegarandeerd. Het schip voldoet aan de behoefte van de eigenaar aan een groter draagvermogen. Grain de Sail wilde een grotere versie van zijn eerste schip, Grain de Sail I, het eerste moderne vrachtzeilschip dat voldeed aan de internationale maritieme scheepvaartnormen. De opgedane ervaringen met het navigeren met dat 24 meter lange schip met een laadvermogen van 50 ton werd gebruikt om het ontwerp van het nieuwe schip te verbeteren en de afmetingen te vergroten.
“Wij zijn geïnteresseerd in het verkleinen van de CO2-voetafdruk van de maritieme vrachtvaart en daarom hebben wij puur zeilende vrachtschepen ontworpen. Daarnaast houden we echter rekening met de hotelbelasting van het schip en vinden we manieren om het energieverbruik aan boord te verminderen en duurzame energiebronnen en koolstofarme oplossingen te integreren.”
Grain de Sail merkte op dat een van de eerste stappen het ‘overisoleren’ van het schip is om temperatuurschommelingen en de behoefte aan verwarming of koeling te verminderen. Er zijn ook gesloten systemen voor stroomopwekking/regeneratie inclusief thermodynamische dubbelstroomventilatie.
“We schatten kruissnelheden van ongeveer 11 tot 12 knopen, dus we zullen waarschijnlijk tussen de 30 en 40 kW (40 en 53 pk) produceren. Ook beschikken wij over elektrische accupakketten om energie op te slaan en eventueel te gebruiken. Voor lucht- en waterverwarming hebben we ook de eerste biomassaboiler geïnstalleerd die op een commercieel koopvaardijschip is geïnstalleerd, wat een koolstofarme oplossing biedt.”

Motor enkel om te manoeuvreren

“Ze is in staat om in ongeveer twee weken de Atlantische Oceaan over te steken van Frankrijk naar de oostkust van de VS, met alleen wind”, zegt Loys LeClerq, scheepsarchitect bij L20Naval. Het scheepsstroomverbruik wordt verder gedragen door zonnepanelen en hydrogeneratoren die speciaal voor het schip zijn ontworpen. Het uitgangsvermogen is 10 kW bij negen knopen en 20 kW bij 12 knopen. Voor het manoeuvreren in de haven zal een dieselmotor van 480 kW (650 pk) worden gebruikt, samen met een boegschroef aan de voorzijde voor een betere handling. Wanneer het schip echter volledig beladen is, kan de waterverplaatsing oplopen tot 600 ton, waardoor de dieselmotor minder geschikt is voor voortstuwing op volle zee.
“Uit veiligheidsoverwegingen vervoeren we alleen brandstof die goed is voor maximaal twee of drie dagen varen”, zegt Grain de Sail. “Over lange afstanden navigeren we met of zonder wind.”
Levensvatbare moderne oplossing voor lange afstanden
“Om aan de pure behoefte aan zeilvracht te voldoen,” voegde LeClerq toe, “moesten we alles optimaliseren zonder gebruik te maken van dure oplossingen. Alles moet geoptimaliseerd en vereenvoudigd worden.”
LeClerq merkte op dat Grain de Sail II het eerste zeilschipproject van L20Naval is, en dat het daaruit voortvloeiende ontwerpwerk een leerervaring voor het bedrijf opleverde.
“Vanaf het moment dat we het bedrijf hebben opgericht, is het altijd ons doel geweest om de milieu-impact van maritieme activiteiten te verminderen. We hebben geleerd dat zeilen in dit opzicht de meest effectieve oplossing zijn en sindsdien werken we vrijwel uitsluitend op passagiers- en vrachtzeilschepen.”

Windassist sponsor

Vier reizen per jaar

Grain de Sail II zal de trans-Atlantische route bewandelen van de thuishaven St. Malo naar de Verenigde Staten om wijnen en andere producten te vervoeren. Voor elke terugreis vaart het schip van Latijns-Amerika naar Frankrijk met een lading bestaande uit grondstoffen die zullen worden verwerkt in de faciliteiten van Grain de Sail in Morlaix. De oversteek van de Atlantische Oceaan zal, afhankelijk van de routekeuzes en de windomstandigheden, naar schatting ongeveer twee weken duren, en het bedrijf verwacht tot vier retourreizen per jaar te maken.
“We zijn uniek omdat we volledig geïntegreerd zijn”, vertelde Grain de Sail aan Baird Maritime. “Wij zijn een rederij met een maritiem bedrijf, maar we zijn ook een landbedrijf met eigen fabrieken voor de productie van chocolade en koffie, die vervolgens door ons wordt verkocht en gedistribueerd onder het merk Grain de Sail.”

Kustvervoer

De vloot vrachtschepen van Grain de Sail is ontworpen om de eigen grondstoffen zoals cacao en rauwe koffie uit Latijns-Amerika te vervoeren en te leveren. Het eerste schip van de eigenaar, een demonstratieschip Grain de Sail I, en prototype dat opzettelijk klein was ontworpen, werd niet volledig in staat geacht om aan de vervoersbehoeften te voldoen. Het nieuwere zeilschip is daarom zo ontworpen en gebouwd dat het bedrijf 100 procent van zijn grondstoffen kan vervoeren.
Nu de Grain de Sail II in gebruik is, zal zijn voorganger een nieuwe bestemming krijgen voor kustvervoer binnen Europa.

Bron: Baird Maritime (met dank aan Ger de Jager)
Dit artikel valt ook te lezen in Dwarstuig, het alumniblad van de Enkhuizer Zeevaartschool.
Beeld: Grain de Sail

Windassist sponsor