Eerste reis aangekondigd voor Neoliner Origin

Het zeilschip Neoliner Origin vertrekt half september voor zijn eerste reis, met een lading Renault auto’s, industriële machines van Manitou en items zoals cognac van Hennessy en Rémy Cointreau.

Het schip zal de haven van Saint Pierre et Miquelon, voor de kust van Canada aandoen voordat het op 30 september aanlegt in Baltimore, VS.
Dat is misschien niets nieuws. Maar dit schip, Neoliner Origin genaamd, wordt aangedreven door twee grote 76-meter, hightech zeilen en zal een CO2-voetafdruk hebben die ongeveer 80 procent lager is dan die van een vrachtschip van vergelijkbare grootte.

De reis van dit schip onderstreept hoe, bijna onder de radar, door wind aangedreven of door wind ondersteunde schepen snel groeien over de hele wereld en de sterk vervuilende bunkerbrandstoffen beginnen te vervangen.
Veel waarnemers zetten in op een nieuwe generatie alternatieve brandstoffen, waaronder waterstof, als speerpunt van de groene scheepvaart na de VN-klimaatconferentie COP26 in Glasgow, Schotland in 2021.
Maar scheepseigenaren in Europa en Azië wenden zich ook tot systemen zoals ventifoils, roterende cilinderachtige units die ronddraaien en schepen meezuigen, vliegers die honderden meters hoog vliegen en andere windapparaten.

De Neoliner Origin is van de grond af ontworpen voor maximale windvoortstuwing, met een elektromotor voor het manoeuvreren in havens. Andere windschepen zijn achteraf ingebouwde hybriden, deels aangedreven door wind en deels door brandstof.
Gavin Allwright is de secretaris-generaal van de International Wind Ship Association in Londen, die onder andere fabrikanten van windaandrijvingen, scheepvaartmaatschappijen zoals Mitsui O.S.K Lines uit Japan en certificeringsinstanties zoals het American Bureau of Shipping onder haar leden heeft.

Op dit moment zijn er al meer dan 70 grote schepen geïnstalleerd met een bepaalde mate van windaandrijving. 15 jaar geleden was dit aantal nog bijna nul volgens het European Maritime Environmental Transport report 2025.
“Er zijn er ook ongeveer 130 in bestelling, variërend van een klein kustvrachtschip van 50 tot 60 meter lang tot enkele van de grootste schepen ter wereld, zoals olietankers van 300.000 ton draagvermogen,” zei de heer Allwright in een uitzending van We Don’t Have Time tijdens de London Climate Action Week.

Exponentiële groei

De heer Allwright zegt dat de groei van windturbineschepen exponentieel is of bijna is.
“De prognoses die we van derden hebben gezien, is dat in de komende vijf jaar tot 15 procent van de vloot kan worden uitgerust met deze windenergie-installaties en dat dit kan oplopen tot ongeveer de helft van alle schepen ter wereld in 2050.

Er zijn meerdere factoren die deze groei stimuleren, variërend van de beschikbaarheid van diverse 21ste C windvoortstuwingstechnologieën tot moderne computergestuurde, soms AI-ondersteunde windvoorspellingen, die tientallen jaren aan meteorologische gegevens gebruiken om routes uit te zetten.

Windassist sponsor

Er is ook steeds meer regelgeving en beleid dat de aandacht van scheepvaartmaatschappijen trekt.
De Europese Unie heeft onlangs een decarbonisatieregeling gelanceerd met de naam FuelEU Maritime. Door vandaag een groot windsysteem te installeren, kan een schip tot 2035 aan de eisen voldoen.

Lidstaten van de Internationale Maritieme Organisatie zijn het ook eens geworden over een nieuwe energie-eis voor schepen waarover in oktober gestemd zal worden en die de eerste industriële sector met een wereldwijde koolstofprijs zou kunnen zijn.

Rederijen die 20 tot 30 procent of meer windondersteuning installeren, zouden volledig aan de nieuwe regels moeten kunnen voldoen en zo op korte termijn kosten moeten kunnen vermijden. En zelfs met lagere niveaus van windondersteuning zouden reders in staat moeten zijn om de nalevingskosten te verlagen.

De heer Allwright zei dat het bedrijfsmodel om een bepaalde hoeveelheid wind te installeren “zeker” lijkt aan te slaan bij scheepseigenaren.
“Wind is wereldwijd beschikbaar, en het is vandaag beschikbaar en wordt direct aan het schip geleverd zonder uitstoot en zonder kosten. Dus als je deze systemen op je schepen zet, profiteer je meteen van de voordelen en is er geen brandstofketen omdat je het niet hoeft te delven, te raffineren, te transporteren, te bunkeren of op te slaan aan boord, “zei hij. “En als je de windturbines least, kun je de aanloopkosten verschuiven naar operationele kosten. Dat is heel logisch voor scheepseigenaren.”

Hoewel het epicentrum van deze groei in windenergie schepen in Europa ligt, is er ook toenemende interesse in China, Zuid-Korea, Singapore en Japan.
Op dit moment zijn de supergrote containerschepen het enige deel van de sector dat geen gebruik maakt van wind. Maar Hapag Lloyd in Duitsland, dat ernaar streeft om in 2045 net-nul te zijn, heeft plannen op de tekentafel liggen.

Bron en afbeelding: een artikel van Nick Nuttall op Table Media.

Windassist sponsor