Sohar Max: mijlpaal of mooipraterij?

Asyad Group lanceert het enorme vrachtschip Sohar Max, dat gebruikmaakt van windondersteuning, volgens de reder ‘om een superieure milieu-efficiëntie te bereiken.’ Die omvat maximaal 6% brandstofreductie en hooguit 10% reductie van de CO2-uitstoot.

De ertscarrier Sohar Max, die onder Omaanse vlag vaart, heeft een capaciteit van 400.000 ton, en wordt uitgerust met vijf 35 meter hoge Flettner-rotors, die werden ontwikkeld in samenwerking met de Braziliaanse mijnbouwonderneming Vale en Anemoi Marine Technologies. De rotorzeilen kunnen worden neergelaten tijdens havenmanoeuvres of bij het navigeren onder lage constructies zoals bruggen. Dat zorgt voor operationele flexibiliteit en verbetert de efficiëntie van de ladingbehandeling en de prestaties van het schip onder diverse maritieme omstandigheden. De besparingen die de installatie oplevert blijft echter ruim onder de 15% die momenteel voor veel andere schepen met windondersteuning haalbaar wordt geacht.

Revolutie

Zo stelde Dr. Ibrahim bin Bakheet Al Nadhairi, CEO van Asyad Shipping bij de oplevering: “Vandaag zetten we een baanbrekende stap op weg naar een duurzame toekomst in het zeevervoer. Het schip Sohar Max is een toonbeeld van innovatieve oplossingen die Oman helpen om in 2050 klimaatneutraal te worden, de impact op het milieu te minimaliseren en de efficiëntie van de maritieme activiteiten te verbeteren. Windvoortstuwingstechnologie biedt een kans om een echte revolutie teweeg te brengen in de scheepvaartsector, omdat deze technologie duurzaamheidsinspanningen ondersteunt door de uitstoot te verminderen en de operationele prestaties van grote schepen te verbeteren. Dit project is een duidelijk voorbeeld van ons streven naar duurzame innovatie en een mijlpaal in onze reis naar een maritieme toekomst waarin economische ontwikkeling en milieubehoud in evenwicht zijn.”

Benchmark

Het persbericht stelt bovendien dat de Sohar Max zich onderscheidt als een technologische benchmark die de rol van Asyad Group in het bevorderen van strategische partnerschappen en het implementeren van de nieuwste duurzame innovaties onderstreept. Het schip behoort tot de “Vale Max”-klasse, die speciaal is ontworpen voor langeafstandsreizen met een hoge capaciteit, en is ideaal voor het bedienen van strategische handelsroutes tussen Brazilië, China en het Midden-Oosten. ‘Door rotorzeiltechnologie toe te passen op deze langere routes wordt de CO2-uitstoot aanzienlijk verminderd, waardoor Asyad beter voldoet aan de normen van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) en de ambitieuze doelstellingen voor 2050,’ aldus het persbericht.

Commentaar van de redactie:

De teksten waarmee de lancering gepaard gaat laten zien dat de betrokken bedrijven een buitensporig hoge dunk van zichzelf hebben. Die wordt niet geschraagd door de feiten: 6% brandstofbesparing en maximaal 10% CO2-reductie rechtvaardigt geenszins de complimenten aan het eigen adres, met woorden als ‘baanbrekend’, ‘revolutie’ en ‘mijlpaal’. Dat klemt temeer omdat de Sohar Max niets meer of minder is dan een traditionele scheepsromp met een paar Flettners. Baanbrekend zou zijn als het hele schip met het oog op windvoortstuwing was gebouwd, maar dat was blijkbaar nog een brug te ver.

Windassist sponsor

“Asyad Group herdefinieert uitmuntendheid in duurzame logistiek en versterkt daarmee de positie van Oman als wereldleider op het gebied van duurzaamheid,” volgens de eigen berichtgeving. Daarmee scharen Asyad en Oman zich in een lange rij van bedrijven en landen die wereldleiderschap op duurzaamheid claimen. Het zou ze bepaaldelijk sieren om zich iets minder gratuit uit te drukken.

De ambitie van de Asyad Group en Vale om duurzamer te opereren valt zeer te prijzen, maar zou aanzienlijk geloofwaardiger zijn als de bedrijven zich iets bescheidener opstellen. Met de introductie van de Sohar Max wordt hooguit een klein stapje voorwaarts gezet, op een lange weg naar een emissie- en fossielvrije scheepvaart.

Bron: Portnews
Beeld: Asyad

Windassist sponsor