Gavin Allwright: 40-50% wereldwijde vloot heeft in 2050 windaandrijving

Tijdens het SAFETY4SEA Hamburg Forum 2024 gaf Gavin Allwright, secretaris-generaal van de International Windship Association (IWSA), een uitgebreide verkenning van windaandrijving en de cruciale rol ervan bij het terugdringen van scheepvaartemissies.

“Stel je het volgende voor: als je eenheden energie aan een windturbine levert en die energie vervolgens gebruikt om brandstoffen te produceren die vervolgens worden verbrand en gebruikt om een schip voort te stuwen, haal je er misschien maar één of twee eenheden energie uit voor de voortstuwing. Windvoortstuwing daarentegen is direct en efficiënt, met 10 eenheden energie-input die resulteren in 10 eenheden voortstuwingsoutput. De afgelopen 100 jaar hebben we zwaar geleund op fossiele brandstoffen, maar nu hebben we het over nul emissies en nul kosten. Windenergie zelf is gratis – het wordt direct aan het schip geleverd op het punt van gebruik, zonder dat er mijnbouw, raffinage, transport, bunkering of opslag aan boord nodig is. Met windaandrijving is er geen extra infrastructuur nodig en de prijs van windenergie is stabiel en voorspelbaar op nul.

Wisselende winden

Windomstandigheden kunnen wisselen, vooral als het niet constant waait. Mensen benaderen me vaak met het idee dat het soms niet waait, en dat is een terechte overweging. In schepen met windondersteuning kan de bijdrage van wind aan de voortstuwingsenergie variëren van 5% tot 20%, mogelijk zelfs tot 30% als het gemiddelde wordt berekend. Maar met optimalisatie in het achterhoofd, vooral in de ontwerpfase van nieuwe schepen die zich richten op wind als primaire voortstuwingsbron, kan de energiebijdrage van wind veel hogere percentages bereiken – 50%, 60%, 70%, 80% en zelfs 90% op bepaalde routes. Er lopen zelfs projecten waarbij het concept van klimaatpositieve schepen wordt onderzocht die meer energie opwekken dan ze verbruiken, waarbij overtollige energie aan boord wordt opgeslagen in de vorm van waterstof.

Paradigmaverschuiving

Deze potentiële paradigmaverschuiving naar windaandrijving moet worden erkend, naast het feit dat deze innovaties niet zonder kosten zijn. Hoewel er geen ontwikkelingstijd nodig is omdat er nu al dertien verschillende opties op de markt zijn, is het belangrijk op te merken dat deze technologieën niet gratis zijn. Het voordeel zit hem in de compatibiliteit; of je nu kiest voor schepen met windaandrijving en ammoniak, methanol of andere brandstofcombinaties, er zijn geen compatibiliteitsproblemen.
Deze windvoortstuwingssystemen vereisen geen extra bemanning door hun hoge mate van automatisering, en als er een leasesysteem of een ‘pay-as-you-save’ financieringsmodel wordt toegepast, kan de kapitaaluitgave vooraf vrijwel nihil zijn. De meeste systemen zijn dek-geïnstalleerd en lenen zich voor een leasemodel. Een van onze leden heeft al een overeenkomst getekend met Mizuho Banking Group om leasemogelijkheden aan te bieden. De kosten worden gedekt door de behaalde brandstofbesparingen, wat betekent dat er geen of slechts beperkte initiële kosten zijn.

Windassist sponsor

Positieve respons

We hebben een enquête gehouden binnen de sector en onder beleidsmakers, waarin we windaandrijving als een van de vijf opties hebben opgenomen, om de verwachte energiemix voor 2030 en 2050 te peilen. In dergelijke onderzoeken wordt windaandrijving meestal over het hoofd gezien, omdat het slechts wordt gezien als een energie-efficiëntiemaatregel en niet als een belangrijke oplossing voor aandrijving. Maar toen windaandrijving werd meegenomen, was de respons overweldigend positief, met verwachtingen van een sterkere adoptie in 2030 voor windondersteunende systemen en een golf van nieuw ontworpen schepen met primaire windaandrijving in 2050.
Hoewel deze resultaten niet definitief zijn, geven ze wel een indicatie van een overgangstraject dat steeds aantrekkelijker wordt voor de industrie. Op dit moment hebben we ongeveer 36 installaties, waarvan er deze maand nog vier worden verwacht en nog één gepland staat voor volgende week. Daarnaast hebben we 12 schepen die windklaar zijn, wat betekent dat de basiswerkzaamheden en radaraanpassingen zijn voltooid en dat de installaties waarschijnlijk later dit jaar of later zullen volgen.

Verdubbeling

We verwachtten een verdubbeling van onze installaties in het afgelopen jaar, en dat is gelukt. Als we verder extrapoleren, voorspelt de EU tussen 3. 700 en 10. 700 installaties tegen 2030, hoewel dit werd voorspeld vóór 2018 en de eerste IMO-strategie voor het koolstofarm maken van de economie. De Britse regering is zelfs nog verder gegaan en voorspelt dat 40% tot 45% van de wereldwijde vloot tegen 2050 een of andere vorm van windaandrijving zal hebben. Wij geloven dat beide schattingen conservatief zijn.”

Lees het hele artikel op de website van Safety4Sea.

Windassist sponsor