Windvoortstuwing stokt door gebrek aan politieke moed

5 mei 2026

Het brandstofverbruik van windschepen kan nu al met 6,3–9,4% verminderen, met potentieel veel meer in combinatie met andere maatregelen. De technologie is er klaar voor. Wat nog ontbreekt, is beleid.

Tot nu toe heeft geen enkel onderzoek het decarbonisatiepotentieel van windaandrijving voor de gehele maritieme vloot beoordeeld. Dit onderzoek vult die leemte op en de bevindingen zijn duidelijk: windaandrijving is een commercieel beschikbare, beproefde technologie die vandaag de dag al voor reële emissiereducties kan zorgen, nog voordat brandstoffen van de volgende generatie op grote schaal beschikbaar of betaalbaar worden. De organisatie Seas at Risk heeft dit onderzoek nu uit laten voeren, met met duidelijke resultaten.

Op basis van modellen van de uitstoot van hoofdmotoren in de wereldwijde vloot, opgesteld door het Tyndall Centre for Climate Change Research in Manchester, VK, zou windaandrijving de jaarlijkse CO₂-uitstoot tegen 2050 met 7,8% kunnen verminderen: een CO₂-besparingspotentieel van tot wel 762 miljoen ton. Dat komt overeen met het jaarlijks uit het verkeer halen van tot 170 miljoen auto’s. Dit zijn conservatieve schattingen; het werkelijke potentieel is groter wanneer operationele optimalisatie wordt toegepast, zoals weerrouting, langzaam varen, rompoptimalisatie voor nieuw te bouwen schepen en primaire windontwerpen.
Maar de snelheid waarmee beleidsambities worden gerealiseerd, zal bepalend zijn voor de omvang van de impact.

Beleid is de bottleneck

Zonder sterkere stimulansen levert windaandrijving tegen 2050 slechts 0,2% emissiereductie op. Het Net-Zero Framework van de IMO moet echte, vroege reducties belonen en het gebruik van handelsmechanismen als vervanging voor echte vooruitgang beperken. Tegelijkertijd is het versterken/aanscherpen van de Carbon Intensity Indicator (CII) cruciaal om de installatie van windondersteunde aandrijfsystemen te stimuleren.

Wachten is geen strategie:

De decarbonisatiedoelstellingen die zijn vastgelegd in de broeikasgasstrategie van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) komen snel dichterbij: 30% emissiereductie tegen 2030, 80% tegen 2040 en volledige decarbonisatie tegen 2050. De meeste schepen die in de jaren 2030 zullen varen, zijn nu al in de vaart. Door ze nu om te bouwen, worden vaardigheden, toeleveringsketens en momentum opgebouwd, terwijl in het komende cruciale decennium daadwerkelijke cumulatieve reducties worden vastgelegd. Het ondersteunt ook direct de toezegging van de IMO om tegen 2030 ten minste 5% – en te streven naar 10% – gebruik te maken van emissievrije of bijna-emissievrije technologieën, brandstoffen en energiebronnen.

Anaïs Rios, Senior Shipping Policy Officer bij Seas At Risk, zegt: “De schepen die nodig zijn om de klimaatdoelstellingen voor 2030 te halen, varen al op zee en kunnen op windkracht varen. Het aanbrengen van zeilen vermindert nu al het brandstofverbruik en de uitstoot, terwijl het nog decennia duurt voordat alternatieve brandstoffen op grote schaal beschikbaar zijn. Windvoortstuwing is geen optie voor de toekomst, maar een oplossing die we vandaag kunnen inzetten. De prioriteit is om dit op te schalen en ervoor te zorgen dat de transitie eerlijk en voor iedereen toegankelijk is”

Windassist sponsor

Dr. James Mason, Research Associate bij het Tyndall Centre for Climate Change Research aan de Universiteit van Manchester, zegt: “Dit is het meest uitgebreide onderzoek dat tot nu toe is uitgevoerd naar hoe windaandrijving kan worden opgeschaald en kan bijdragen aan het koolstofarm maken van de maritieme vloot. Met behulp van geavanceerde modelleringstechnieken en echte operationele gegevens hebben we aangetoond dat een gerichte inzet op de best presterende schepen aanzienlijke CO2-besparingen kan opleveren. Als de opschaling van de technologie in het komende cruciale decennium wordt ondersteund, zou windaandrijving een cruciale rol kunnen spelen bij het verminderen van de cumulatieve uitstoot en het beperken van de bijdrage van de maritieme sector aan de steeds ernstiger wordende gevolgen van klimaatverandering.”

Beleidsaanbevelingen

Om het volledige potentieel van windaandrijving te benutten, moeten de beleidskaders van de IMO en de EU zo worden gestructureerd dat echte, vroege emissiereducties worden beloond. Nu de IMO op het punt staat de wereldwijde onderhandelingen over decarbonisatie te hervatten, roept Seas At Risk op tot: Vervuiling door de scheepvaart is wereldwijd. Dat geldt ook voor de verantwoordelijkheid. Het Net-Zero Framework van de IMO biedt een cruciale kans om de stap te zetten van ambitie naar actie. Deze studie toont aan dat windaandrijving klaar is om een belangrijke rol te spelen, maar alleen als het beleid zo is ontworpen dat het degenen beloont die vroeg en oprecht handelen.

Lees het hele artikel op de site van Seas at Risk.
Het onderzoeksrapport is hier te vinden.

Windassist sponsor