China wil leidend zijn in decarbonisatie scheepvaart
De Chinese doelstelling voor het koolstofarm maken van de scheepvaart vormt een cruciaal moment voor internationale regelgeving, schrijft Heikki Pöntynen, CEO van Norsepower.
“Op 13 april 2026 heeft het Ministerie van Transport van China voor het eerst een verplichte CO2-reductiedoelstelling voor de maritieme sector vastgesteld, die garandeert dat de CO2-intensiteit van internationale schepen in 2030 met ten minste 15% moet zijn gedaald ten opzichte van het niveau van 2025. Naast deze ambitieuze doelstelling zet China een nationaal MRV-systeem (monitoring, reporting and verification) voor scheepvaartemissies en een database voor het energieverbruik van schepen op, waarmee schepen een CO2-intensiteitsscore krijgen.
Dit kader is een wereldprimeur en schepen met een lage rating zullen het nu veel moeilijker hebben om de nodige accreditaties, zoals charterovereenkomsten en verzekeringen, in het land te verkrijgen. China is ’s werelds grootste scheepsbouwland, de thuisbasis van enkele van de drukste havens, en een vlaggenstaat en scheepseigenaar van enorme omvang. Als China beweegt, beweegt de sector mee.
Norsepower is trots op zijn sterke en gevestigde werkrelatie met de Chinese scheepvaartsector. In 2024 opende Norsepower ’s werelds eerste speciale rotorzeilfabriek in Dafeng, China, midden in het hart van ons leveranciersnetwerk en strategisch gelegen langs belangrijke scheepvaartroutes. De fabriek heeft een productiecapaciteit van 50 eenheden per jaar, met plannen om dit tegen het einde van 2027 te verhogen tot 100 Norsepower Rotor Sails™ per jaar.
Het Chinese beleid is erop gericht de uitfasering van oudere, meer koolstofintensieve schepen te versnellen. Dit plaatst scheepseigenaren voor een dilemma: hoe voldoe je aan de nieuwe doelstellingen zonder activa te slopen die nog een commerciële levensduur hebben? Windaandrijving is een van de meest beproefde en schaalbare opties die beschikbaar zijn, waarmee het brandstofverbruik per reis met wel 25% kan worden verminderd en de koolstofintensiteit aanzienlijk kan worden verbeterd.In maart 2026 hebben Norsepower en COSCO Shipping Heavy Industry Equipment (CHIC) een uitgebreide samenwerkingsovereenkomst ondertekend met betrekking tot de productie, installatie, service en gezamenlijke technische ontwikkeling van Norsepower Rotor Sails™. Door het technologisch leiderschap van Norsepower te combineren met de productie-expertise van wereldklasse en het uitgebreide servicenetwerk van CHIC, leggen we de industriële basis die nodig is om windaandrijving snel op te schalen binnen wereldwijde vloten. […]
De aankondiging van China zet een positieve toon op een cruciaal moment voor de internationale scheepvaartregelgeving. Hoewel MEPC 84 het IMO Net-Zero Framework niet formeel heeft aangenomen, is de vergadering erin geslaagd de onderhandelingen gaande te houden en een zekere mate van politiek momentum te herstellen. De lidstaten kwamen overeen dat het in 2025 ontwikkelde ontwerp van het Net-Zero Framework de basis zou blijven voor de onderhandelingen in de aanloop naar de volgende buitengewone zitting, die gepland staat voor december 2026.
Windassist sponsor
De doelstellingen van China lijken nu minder een uitschieter en meer een vroege stap in de richting waarin de internationale regelgeving uiteindelijk opgaat.
Ongeacht of de IMO haar kader dit jaar afrondt, toont de binnenlandse toezegging van China aan dat ambitieuze doelstellingen nu haalbaar zijn. Hoe meer landen actie ondernemen, hetzij via de IMO, hetzij via hun eigen binnenlandse regelgeving, hoe duidelijker de investeringscase wordt voor reders die windaandrijving overwegen.
Heikki Pöntynen.
Bron: Seatrade Maritime News.
Beeld: Norsepower
Windassist sponsor