$ 700 miljoen aan donaties, één koolstofarm schip

Volgens recent onderzoek van het Micronesian Centre for Sustainable Transport is er de afgelopen tien jaar voor meer dan 700 miljoen dollar aan schepen geschonken aan eilandstaten in de Stille Oceaan.

Ondanks deze enorme investeringen varen bijna al deze geschonken schepen op dieselmotoren; er is momenteel slechts één schip in de vaart dat als koolstofarm alternatief fungeert.

Deze afhankelijkheid van traditionele brandstoffen blijft bestaan omdat veel landen in de regio niet over de financiële middelen beschikken om efficiëntere technologieën aan te schaffen, waardoor ze gedwongen zijn te vertrouwen op internationale donoren die groene technologieën nog niet hoog op hun prioriteitenlijst hebben staan.
Om dit aan te pakken, stellen deskundigen voor om een regionaal beleid in te voeren dat vereist dat alle nieuwkomers aanzienlijk zuiniger zijn dan de oudere schepen die ze vervangen.

Database

Door deze trends bij te houden in een nieuwe, uitgebreide database, wil de organisatie de regio helpen haar ambitieuze decarbonisatiedoelstellingen voor 2050 te halen.
“We hebben een aantal scheepvaartprojecten in de Stille Oceaan gevolgd, maar dit is de eerste keer dat we hebben geprobeerd een uitgebreide database op te zetten van alle bekende investeringen in de sector,” aldus dr. Peter Nuttall, wetenschappelijk adviseur bij het onderzoekscentrum van de regering van de Marshalleilanden.

“We zitten nog in de opbouwfase van de database; er is een gebrek aan gestandaardiseerde rapportage en er zijn veel verschillende instanties bij betrokken. Maar de voorlopige resultaten laten zien dat meer dan 95 procent van alle nieuwe binnenlandse schepen op diesel vaart, waarbij in het ontwerp weinig of geen aandacht is besteed aan het bereiken van maximale brandstofefficiëntie.”

Windassist sponsor

Goede voorbeeld

De Marshalleilanden en Fiji hebben het goede voorbeeld gegeven door reductiedoelstellingen vast te stellen van 40 procent in 2030 en 100 procent in 2050, op voorwaarde dat er toegang is tot passende financiering. Maar de steun en acceptatie van de partners in de regio blijven achter voor deze sector, waar emissiereductie moeilijk te realiseren is.

“De eerste operationele resultaten van het prototypeschip SV Juren Ae wijzen erop dat met de vandaag beschikbare, volwassen technologieën besparingen van meer dan 60 procent haalbaar zijn,” aldus Nuttal; “Als dit was toegepast bij het ontwerp van het nieuwe Tuvaluaanse schip, de door de ADB gefinancierde MV Manu Sina van 30 miljoen dollar, zou dit de nationale uitstoot van Tuvalu aanzienlijk hebben verminderd.”

“Een regionaal beleid, onderschreven door alle eilandstaten in de Stille Oceaan, waarbij alle nieuwe schepen die aan de regio worden geschonken 40 procent efficiënter moeten zijn dan de schepen die ze vervangen, zou de snelste en minst kostbare maatregel zijn om de binnenlandse scheepvaart te bevorderen.”

Bron: Islandsbusiness.
Beeld: De Juren Ae, gebouwd voor de pacifische zeilvracht.

Windassist sponsor