Drijvende krachten achter windvoortstuwing komen samen

“Standaardisatie is nodig om de wind van verandering in voortstuwing vast te houden,” legt Gavin Allwright van de International Windship Association uit. “De technologie is niet langer een sprong in het diepe.”

‘Nieuwbouworders voor meerdere schepen hebben geholpen om windvoortstuwing te verankeren als een belangrijke oplossing in de decarbonisatie-inspanning. Maar om het momentum op te bouwen dat het verdient, moeten er gevestigde normen zijn voor het verifiëren van brandstofbesparingen en emissiereductieclaims. Dit zal ervoor zorgen dat de industrie deze technologieën kan vertrouwen en aannemen, zowel voor de aanpassing van bestaande schepen als voor nieuwbouw.
Het geloof in de technologie bleek onlangs toen het Britse Union Maritime zei dat het van plan is om windaandrijvingen te installeren op 34 nieuwbouwtankers die tussen 2025 en 2027 moeten worden opgeleverd.
Ook bestelde het Franse Louis Dreyfus Armateurs drie ro-ro’s met zes windvoortstuwingsinstallaties per schip voor levering in 2026.
Mitsui OSK Lines uit Japan heeft aangegeven dat zes van zijn bulkernieuwbouwschepen en één multifunctioneel schip die in de komende 12 tot 18 maanden worden opgeleverd, zullen worden uitgerust met windvoortstuwingsinstallaties, wat zal groeien tot 25 schepen in 2030 en 80 schepen in 2035.
Op dit moment zijn er 41 grote commerciële schepen van meer dan 400 bt met een of andere vorm van windaandrijving geïnstalleerd, 11 schepen die klaar zijn voor de wind en nog eens 10 traditioneel getuigde kleine cruiseschepen.

Verdubbeling

Dit aantal zal volgend jaar rond deze tijd verdubbeld zijn. Halverwege 2026 zal het nog eens verdubbeld zijn, waardoor we ruim boven de 100 schepen met windaandrijving zullen uitkomen. In veel marktsegmenten in de sector, zoals bulkers, tankers, ro-ro’s en algemene vrachtschepen, zal zich rond deze tijd een kritische massa vormen.
Er zijn echter nog enkele tegenwinden. Windvoortstuwingssystemen variëren in grootte en toepassing en er is geen pasklare oplossing. Voorspelbare lijndiensten bieden een meer consistente prestatievalidatie in vergelijking met schepen die tramping toepassen, ook al zijn routing en weersvoorspellingen steeds betrouwbaarder geworden.
Er is behoefte aan standaardisatie, benchmarks voor prestaties en validatie door derden, die allemaal helpen om investeringen te ontmoedigen, en deze zijn steeds meer nodig om het technologiesegment schaalbaar te maken.
In de komende 12 tot 18 maanden zal veel van het huidige werk dat op deze gebieden wordt gedaan, zijn vruchten afwerpen.
We zien ook een toename van het aantal primaire windenergie schepen, met vier tussen 400 en 1.000 gt die dit jaar in gebruik worden genomen en drie grotere in bestelling en in aanbouw, naast vele andere schepen.

Windassist sponsor

De drijvende krachten achter de markt komen samen

Vier convergerende winden hebben het potentieel om de industrie voor zich uit te stuwen. Wanneer we het hebben over de Vier Winden, bedoelen we meestal verstrooiing of verspreiding, maar in dit geval zijn de vier winden die deze ontwikkelingen aandrijven aan het samenkomen. Dit zijn robuuste technologische ontwikkelingen, een groeiende demonstratievloot, emissieregelgeving en een winstgevende business case.
Deze winden beginnen samen te smelten en vormen de basis voor een perfecte storm die waarschijnlijk rond 2026 zal losbarsten. Vanuit technologisch oogpunt zijn er meerdere windvoortstuwingssystemen op de markt – en er zitten er nog veel meer in de pijplijn.
Ontwerpen, materialen en boorplatforms worden verfijnd en geoptimaliseerd na het optellen van honderdduizenden bedrijfsuren en duizenden havenaanlopen. Wat demonstratieprojecten betreft, is het van grote invloed om schepen met windondersteuning en primaire wind in bedrijf te zien en te ervaren.
De andere twee winden zijn met elkaar verweven: regelgeving en de sterke business case. Hoewel de industrie wordt ondersteund door kunstmatig goedkoop gehouden fossiele brandstoffen, is het gebruik van een gratis, overvloedige en wereldwijd beschikbare energiebron economisch nog steeds zinvol. Dit komt omdat de technologie die wordt gebruikt om wind te oogsten zichzelf terugbetaalt.
Bovendien beginnen de kosten door schaalvoordelen en marktconcurrentie tussen technologieën al te dalen, waardoor de prijzen op de markt uiteindelijk zullen dalen. In het verleden vormden de lage brandstofprijs en het gebrek aan regelgevende stimulansen de tegenwind, maar nu versterken stijgende brandstofprijzen, de noodzaak om koolstofarm te maken en regelgevende stimulansen de business case.’

Bron: Tradewindsnews.
Beeld: Jetmarine. 

Windassist sponsor