Alternatieve brandstoffen zorgen voor energiedilemma

Tijdens de International Chemical & Product Tanker Conference  in Londen gaf Øistein Jensen, CSO bij Odfjell SE, een scherpe analyse van de grote compromissen die noodzakelijk zijn bij de overschakeling op alternatieve scheepsbrandstoffen, zoals ammoniak.

Chief Sustainability Officer Øistein Jensen benadrukte dat windondersteunde voortstuwing een pragmatisch antwoord is op de huidige beperkingen. Hij merkte op dat Odfjell één schip, de Bow Olympus, heeft uitgerust met vier zuigzeilen van bound4blue en de bemanning heeft getraind in basisvaardigheden voor zeilen. “We kunnen niet wachten op de perfecte brandstof”, zei hij. “We moeten handelen met de middelen die we nu hebben.”

Jensen waarschuwde dat koolstofvrije brandstoffen zoals e-ammoniak in principe aantrekkelijk lijken, maar dat de energiebehoefte in de toeleveringsketen complexe vragen oproept over de haalbaarheid en de gevolgen. “Als je morgen de wereldwijde vloot op e-ammoniak wilt laten varen,” zei hij, “heb je ongeveer 5.000 TWh groene stroom nodig – ongeveer de helft van de wereldwijde productie van hernieuwbare energie.”

Hij waarschuwde verder dat het grootste deel van de ammoniak die vandaag de dag wordt geproduceerd, grijs is, afkomstig van aardgas. Het gebruik van dergelijke brandstoffen voor schepen kan individuele exploitanten helpen hun directe uitstoot te verminderen, maar zou de totale uitstoot gedurende de levenscyclus met wel 40% verhogen.
“Het lost het probleem van de scheepvaart op, maar verergert het mondiale probleem”, aldus Jensen, die eraan toevoegde dat een ‘well-to-wake’-perspectief essentieel is om te voorkomen dat de milieubelasting van de ene sector naar de andere wordt verschoven.

Windassist sponsor

Jensen merkte op dat de komende brandstofnorm en economische maatregel van de IMO – die in oktober formeel moeten worden aangenomen en in 2027 in werking moeten treden – koolstofrijke brandstoffen steeds zwaarder zullen belasten.
“Tegen 2031 moet een chemicaliëntanker die op zware stookolie vaart, jaarlijks mogelijk 1,2 miljoen dollar aan emissieboetes betalen, tegenover slechts 180.000 dollar voor schepen die B24-biobrandstof gebruiken,” volgens Jensen

Hij plaatste ook vraagtekens bij de levensvatbaarheid van LNG als overgangsbrandstof op lange termijn, gezien de afnemende kostenvoordelen tegen 2035.
In plaats daarvan pleitte Jensen voor onmiddellijke investeringen in beproefde energie-efficiëntiemaatregelen. “De beste brandstof is de brandstof die je niet gebruikt”, merkte hij op, verwijzend naar Odfjells emissiereductie van 50% ten opzichte van vergelijkbare bedrijven door middel van retrofits, propellerupgrades en operationele verfijningen.

Bron: Craig Jallal op Riviera.
Foto: Chief Sustainability Officer Øistein Jensen aan het woord.

Windassist sponsor