Hapag-Lloyd onderzoekt windondersteuning

De Duitse lijnvaartmaatschappij Hapag-Lloyd heeft een conceptontwerp ontwikkeld voor een containerschip van 4.500 TEU met windondersteuning. Een soortgelijk concept voor een schip van 6.000 TEU wordt momenteel onderzocht.

Tijdens een conferentie van de Royal Institution of Naval Architects en de International Windship Association, presenteerde Hapag-Lloyd-directeur Christoph Thiem dat duurzaamheid en het behouden van de top vijf positie van de rederij in termen van vlootomvang, belangrijke doelen zijn voor de rederij.
“Om er echt zeker van te zijn dat we onze positie in de markt behouden, hebben we als doel om sneller te groeien dan anderen,” zei Thiem. Bovendien heeft de rederij niet langer een decarbonisatiedoelstelling per schip, maar voor haar hele vloot. Die betekent een vermindering van 30% tegen 2030. Om dat te halen en tegelijk te blijven groeien, moet de totale uitstoot van het bedrijf met 50% omlaag. Thiem bevestigde dat het bedrijf vorige week een contract heeft getekend voor 24 nieuwe schepen. Een manier om hun duurzaamheidsdoel te bereiken zal zijn om de schepen één tot drie knopen langzamer te laten varen.

Compensatie voor biobrandstofgebruik

Op dit moment heeft het bedrijf alleen biobrandstoffen die het kan gebruiken om de uitstoot te verminderen en sommige grote verladers hebben zich bereid getoond om de premie voor biobrandstoffen te betalen, via een interne markt waar de verlader tot 100% van de transportkosten betaalt via een groene brandstof.
“Nestlé betaalt voor 100% compensatie van zijn scope 3 emissies met Hapag, maar het bedrijf is een uitzondering, klanten moeten hun steentje bijdragen anders kunnen we gewoon niet concurrerend zijn,” stelde Thiem.

WASP

In deze context onderzocht Hapag-Lloyd alternatieve energiebronnen, waaronder windaandrijving.
Het conceptontwerp van 4.500 TEU, ontwikkeld in samenwerking met OceanWings, een bedrijf dat starre zeilen maakt, en Team Malizia, een specialist in oceaanraces, bestaat uit acht starre zeilen tussen de containerstapels. De zeilen zijn intrekbaar, met behulp van een verticaal liftsysteem voor zes units, terwijl de twee masten die het verst naar voren staan zijn ontworpen met een scharnier waardoor ze kunnen worden opgeborgen voor de containerstacks, zodat vrachtactiviteiten kunnen plaatsvinden.
Het schip zou een gemiddelde snelheid van 15,5 kn hebben, met een “inhaal” topsnelheid van 19 kn die het schip in staat zou stellen om schema’s te halen als er onderweg vertragingen zouden zijn.
OceanWings werd gekozen als zeilleverancier omdat het bedrijf ervaring heeft met een groot schip met lichtgewicht zeilen.
Berekeningen van weerroutes voor meer dan 100 historische reizen gaven de ontwerpers de gegevens waarmee ze de reisbesparingen konden inschatten met de vleugelzeilen op hun plaats.

Windassist sponsor

Trans-Atlantische vaart

Oorspronkelijk was het conceptschip ontworpen voor de handel binnen Latijns-Amerika, maar Thiem zei dat de brandstofbesparingen werden berekend op ongeveer 10% en als te laag werden beschouwd. Daarom richtte de groep haar aandacht op de trans-Atlantische vaart, die een veel acceptabeler 20% brandstofbesparing opleverde.
Dat leidde tot verdere overwegingen voor een 6.000 teu zes-zeil versie, die de energie-output verminderde, maar betekende dat de interferentie tussen de zeilen ook werd verminderd, evenals de kapitaalkosten. Maar het bredere en grotere schip is aerodynamisch efficiënter, wat enige compensatie biedt.
Op de vraag wanneer deze schepen operationeel worden antwoordde Thiem: “Dit zijn nog steeds concepten, we moeten begeleiding krijgen om de volgende stappen te nemen, wat het ontwikkelen van meer gedetailleerde prijzen met scheepswerven zou zijn.”
Hoewel die beslissing nog niet is genomen, is er één element dat deze beslissing zou kunnen beïnvloeden: de kosten. “Terwijl bulkcarrier- en tankeroperators een enkel schip kunnen bestellen om de efficiëntie ervan te bekijken, is één schip voor lijnvaartoperators niet genoeg, je hebt er minstens zes nodig om een dienst te onderhouden, wat de kosten verhoogt.”

Bron: Nick Savvides in Seatrade Maritime News.
Beeld: OceanWings

Windassist sponsor