Nieuw schip voor klimaatverandering en crises
Onderzoekers van RISE zullen samen met industriële partners een scheepsconcept voor de Oostzee ontwikkelen dat het energieverbruik aanzienlijk vermindert in vergelijking met de huidige veerboten en dat bovendien kan bijdragen aan de bevoorrading van de samenleving in crisissituaties.
Hoe moeten de veerboten van de toekomst in de Oostzee eruitzien? Onderzoekers van RISE gaan dit onderzoeken in samenwerking met Gotlandbolagets ontwikkelingsbedrijf, Gotland Tech Development, en Wärtsilä.
RoRo- en RoPax-schepen vormen een centraal onderdeel van het vervoerssysteem in de Oostzee. Ze vervoeren het hele jaar door passagiers, voertuigen en vracht en spelen een belangrijke rol in de handel, regionale ontwikkeling en rampenparaatheid. Tegelijkertijd wordt de maritieme sector geconfronteerd met strenge eisen om de uitstoot te verminderen en de energie-efficiëntie te verbeteren.
Het NORDAN-onderzoeksproject gaat nu van start. Onderzoekers van RISE en Gotland Tech Development gaan onderzoeken hoe de volgende generatie RoPax-schepen in Zweedse en Noordse wateren eruit zou kunnen zien. Met steun van het Zweedse Energieagentschap krijgen zij de kans om oplossingen te testen en de ontwerpmogelijkheden voor nieuwe concepten te verkennen.
De romp, de schroef en de wind
„We richten ons op de belangrijkste onderdelen van het schip: het ontwerp van de romp, de voortstuwingstechnologie, nieuwe brandstoffen en energiedragers“, zegt Sofia Werner, scheepsbouwkundig ingenieur en onderzoeker op het gebied van mariene hydrodynamica bij RISE.
Door windaandrijving te combineren met nieuwe voortstuwingstechnologie hopen de onderzoekers concepten te ontwikkelen die het energieverbruik van een RoPax-schip drastisch verminderen. Zweden is wereldleider op het gebied van windaandrijving voor grote schepen, en RISE is een van de organisaties waar rederijen over de hele wereld terechtkunnen voor het vergelijken en verifiëren van verschillende technologieën.
Tests in een 260 meter lange sleeptank in Göteborg
Om de concepten te verifiëren, worden ze getest in de testfaciliteit van het RISE SSPA Maritime Center in Göteborg. In de 260 meter lange sleeptank kunnen onderzoekers beoordelen hoe verschillende rompontwerpen, roeren en voortstuwingssystemen in de praktijk presteren. De resultaten worden vergeleken met de ervaringen uit duizenden eerdere scheepsmodellen, wat een belangrijke basis vormt voor de ontwikkeling van toekomstige schepen voor de Oostzee.
Klimaat en paraatheid in één en hetzelfde schip
Wat NORDAN onderscheidt van eerdere klimaatprojecten, is dat het ook rekening houdt met de veiligheidssituatie in de Oostzee. Een scheepsconcept moet niet alleen klimaatvriendelijk zijn, maar ook in staat zijn om de samenleving te bevoorraden in een crisis – een zogenaamde dual-use-oplossing.
“In het verleden hebben we ons vooral gericht op klimaatprestaties; nu zal de keuze van brandstof en energiedragers ook een kwestie van veerkracht zijn”, zegt Sofia Werner.
“We werken niet in silo’s”
Binnen NORDAN is Gotlandsbolaget de opdrachtgever en brengt het ervaring in vanuit de daadwerkelijke exploitatie van veerdiensten over de Oostzee, terwijl RISE verantwoordelijk is voor het onderzoek, de berekeningen en de tests.
Windassist sponsor
„We willen onszelf de ruimte geven om ambitieus te denken en de ontwerpmogelijkheden voor nieuwe concepten grondig te verkennen, waarbij we een lage klimaatvoetafdruk kunnen combineren met een noodvoorbereidingsfunctie in de RoPax-scheepvaart in Zweedse wateren“, zegt Mikael Razola, hoofd van Gotland Tech Development.
Hij beschrijft de samenwerking met RISE als hecht gedurende het hele proces, in plaats van een scheiding tussen onderzoek en de rederij.
“We werken niet in silo’s; we werken nauw samen”, zegt hij. Naast het scheepsconcept zelf ziet Razola ook waarde in de bredere samenwerking:
„NORDAN biedt ons de kans om ons netwerk uit te breiden en gebieden te verkennen die iets verder in de toekomst liggen. Het is ook erg spannend om samen te werken met RISE, dat tot de wereldwijd toonaangevende organisaties op dit gebied behoort”, zegt hij.
Naar verwachting zal het project binnen drie jaar een voorstel hebben opgeleverd voor een scheepsconcept met berekende klimaatprestaties. Dit moet bruikbaar zijn als kennisbron en als uitgangspunt voor concrete scheepsbestellingen – niet alleen door de projectpartners, maar door iedereen in de maritieme sector. De werkzaamheden zijn officieel op 1 september van start gegaan.
Feitenbox: RoPax-schepen
Schepen die zowel passagiers als rollend vrachtvervoer vervoeren – vrachtwagens, opleggers, auto’s en goederen op pallets. De vracht wordt via hellingen het schip op- en afgereden in plaats van met een kraan te worden gehesen, waardoor snel laden mogelijk is. De veerboten die op de Gotland-route varen, zijn RoPax-schepen.
Bron: RISE.
Afbeelding: de 260 meter lange testtunnel bij RISE.
Windassist sponsor