IMO zet windvoortstuwing op de agenda
De toenemende toepassing van windvoortstuwing heeft ertoe geleid dat dit onderwerp nu ook bij de IMO-subcommissie Ship Design & Construction (SDC) expliciet op de agenda staat.
Zo wordt onder andere overwogen of herzieningen van de IMO-stabiliteitscriteria nodig zijn om rekening te houden met de hellende momenten die door windvoortstuwing worden opgewekt. Voor zeilers is het tenslotte geen verrassing dat zeilen een negatief effect op de scheepsstabiliteit kunnen hebben.
Van 19 tot en met 23 januari vond de 12e sessie plaats van de IMO-subcommissie Ship Design & Construction (SDC). Deze commissie houdt zich bezig met regelgeving rondom scheepsontwerp en -bouw. Daar houdt men zich nu ook bezig met windvoortstuwing.
Stabiliteit
Zo wordt onder andere overwogen of herzieningen van de IMO-stabiliteitscriteria nodig zijn om rekening te houden met de hellende momenten die door windvoortstuwing worden opgewekt. Voor zeilers is het tenslotte geen verrassing dat zeilen een negatief effect op de scheepsstabiliteit kunnen hebben.
Op dit moment houden de IMO-stabiliteitscriteria, die het minimale kader vormen waaraan schepen moeten voldoen, geen rekening met de invloed van windvoortstuwing op de stabiliteit. Klassebureaus mogen echter aanvullende, strengere regels hanteren en een aantal doet dit ook door extra eisen te stellen aan de stabiliteit van schepen met windvoortstuwing. Deze eisen verschillen echter aanzienlijk per klasse en zijn vaak niet volledig. Bovendien wordt het onderscheid tussen verschillende typen systemen vaak niet gemaakt, terwijl dat verschil aanzienlijk kan zijn. Zo blijft het hellend moment dat door een rotorzeil wordt opgewekt bij windvlagen nagenoeg constant, ondanks een toename van de windsnelheid, terwijl dit bij een suction sail met een druk op de knop binnen enkele seconden sterk gereduceerd kan worden.
Manoeuvreerbaarheid
Daarnaast wordt ook bekeken of aanpassing van de IMO-regelgeving op het gebied van manoeuvreerbaarheid nodig is, zoals MSC.137(76), evenals de COLREGs (Internationaal Zeeaanvaringsreglement). Ook hier zijn aanwijzingen dat herziening wenselijk kan zijn. Het gebruik van windvoortstuwing is bijvoorbeeld niet opgenomen in MSC.137(76), en het is niet ondenkbaar dat een vrachtschip met windassistentie in bepaalde situaties meer beperkt is dan een conventioneel motorschip. Het is algemeen bekend dat volgens de huidige COLREG-regels een motorschip moet wijken voor een zeilschip, maar motorzeilen (oftewel windassistentie) en de feitelijke manoeuvreereigenschappen van moderne schepen worden daarin niet expliciet meegenomen.
Windassist sponsor
Het is een positieve ontwikkeling dat regelgevende instanties zich nu ook met deze vraagstukken bezighouden. Dit kan de veiligheid vergroten en hoeft niet per se een rem te zetten op verdere ontwikkeling. Afhankelijk van de uiteindelijke invulling kunnen nieuwe of aangepaste regels juist ook een positieve invloed hebben op de verdere toepassing van windvoortstuwing.
Het zal echter nog enige tijd duren voordat dit tot concrete regelgeving leidt. Een voorlopige streefdatum voor de ontwerp versies van eventuele nieuwe of aangepaste regels ligt rond 2029.
Bron: IMO
Beeld: Windcoop.
Windassist sponsor