Haalbaarheidsstudie voor vrachtvervoer per windschip
In 2025 werd een technische en economische studie uitgevoerd door Louise Chopinet en Thomas Omnès voor Le Caboteur Des Îles, in samenwerking met de vereniging Wind Ship en ADEME.
Deze samenwerking is onderdeel van het ReMoVe-project. Het doel? Het beoordelen van de haalbaarheid en het potentieel van zeilend vrachtvervoer in de baai van Quiberon, ten dienste van de eilanden Belle-Île, Houat en Hœdic. Deze studie maakt deel uit van een bredere inspanning om het vrachtvervoer koolstofvrij te maken en over te schakelen op duurzamere vervoerswijzen, waardoor de uitstoot van broeikasgassen en de negatieve externe effecten van traditioneel vervoer worden verminderd.
Een ecologische en logistieke uitdaging
De baai van Quiberon is een eilandgebied waar het vrachtvervoer momenteel voornamelijk afhankelijk is van vrachtwagens en gemotoriseerde vaartuigen. Deze afhankelijkheid van wegvervoer en fossiele brandstoffen heeft echter aanzienlijke gevolgen voor het milieu en de maatschappij: CO₂-uitstoot, luchtvervuiling, verkeersopstoppingen en geluidsoverlast.
Zeilend vervoer, waarbij gebruik wordt gemaakt van zeilende vrachtschepen, komt naar voren als een veelbelovend alternatief om deze effecten te verminderen. In de studie werden verschillende scenario’s onderzocht om de economische en energie-efficiëntie van deze oplossing te beoordelen, waarbij de prestaties van zeilschepen werden vergeleken met die van conventionele schepen en de wegvervoerscomponent werd geoptimaliseerd.
De bestudeerde scenario’s
De studie analyseerde verschillende scenario’s voor zeevervoer naar Belle-Île en Houat, met vertrek vanuit twee havens op het vasteland: Lorient en Kerisper (Saint-Philibert). Er zijn drie soorten schepen onderzocht:
- Een zeilend vrachtschip van 50 ton (vergelijkbaar met Grain de Sail);
- Een groter schip van 100 ton;
- een vrachtzeilschip van 350 ton (vergelijkbaar met Grain de Sail 2).
Elk scenario werd geëvalueerd op basis van economische, energie- en logistieke criteria, zoals:
- Volume van vervoerde goederen;
- Investerings- en bedrijfskosten;
- Vermeden uitstoot van broeikasgassen;
- Verminderde negatieve externaliteiten (lawaai, congestie, enz.).
Significante voordelen voor het milieu
De studie toont aan dat zeilvervoer de uitstoot van broeikasgassen en negatieve externe effecten aanzienlijk vermindert in vergelijking met conventioneel weg- en zeevervoer. Bijvoorbeeld: Voor 6 ton vervoerd van Lorient naar Belle-Île: tot 70% minder uitstoot van broeikasgassen (26% minder negatieve externaliteiten voor wegvervoer en 92% voor zeevervoer). Voor 6 ton vervoerd van Lorient naar Houat: tot 85% minder uitstoot van broeikasgassen (29% minder negatieve externaliteiten voor wegvervoer en 96% voor zeevervoer).
Deze resultaten tonen aan dat zeiltransport niet alleen milieuvriendelijker is, maar ook energie-efficiënter. De economische analyse toont aan dat de levensvatbaarheid van de scenario’s van verschillende factoren afhangt:
- Het schip van 350 ton is het meest concurrerend, omdat het bijna alle huidige vrachtstromen kan vervoeren. Het vergt echter aanzienlijke initiële investeringen en aanpassing van de haveninfrastructuur.
- Het 50-tons schip is economisch minder concurrerend, maar heeft het voordeel dat het snel kan worden ingezet en kan dienen als demonstratiemodel om belanghebbenden te overtuigen.
- Het schip van 100 ton biedt een goed compromis tussen transportcapaciteit en investeringskosten, waardoor het een realistische oplossing is voor geleidelijke implementatie.
Logistieke en wettelijke uitdagingen
De studie belicht ook de obstakels die overwonnen moeten worden om deze scenario’s levensvatbaar te maken: Verzadiging van havens: De huidige haveninfrastructuur is voornamelijk bestemd voor pleziervaart, waardoor de beschikbare ruimte voor vrachtvervoer beperkt is. Wettelijke beperkingen: Haventoegangsvergunningen en tijdsbeperkingen (vooral in de zomer) bemoeilijken de exploitatie van zeilschepen. Behoefte aan efficiënte consolidatie: Om kosten en transporttijden te optimaliseren, is het essentieel om effectieve consolidatiehubs op te zetten stroomopwaarts van de havens.
Windassist sponsor
Aanbevelingen voor de toekomst
Om de ontwikkeling van zeilend vervoer in de baai van Quiberon te bevorderen, stelt de studie verschillende actiepunten voor:
Pas de haveninfrastructuur aan: Reserveer speciale ruimtes voor vrachtvervoer en vergemakkelijk de toegang tot dokken voor zeilschepen.
Financiële steun bieden aan opkomende spelers: Subsidies en overheidsfinanciering zijn essentieel om de initiële investeringskosten te verlagen en de tarieven tijdens de experimentele fase concurrerender te maken.
Het delen van schepen aanmoedigen: Het afwisselend gebruik van schepen tussen verschillende eilanden (bijvoorbeeld 4 dagen voor Belle-Île en 1 dag voor Houat) helpt de kosten te optimaliseren en de rentabiliteit te verbeteren.
Grootschalige experimenten uitvoeren: Proefprojecten, zoals die met het vrachtzeilschip Grain de Sail in 2024, zijn cruciaal om aannames te valideren en belanghebbenden te overtuigen.
Naar een koolstofvrij maritiem logistiek systeem
Het onderzoek in de baai van Quiberon toont aan dat zeilend vervoer een levensvatbare oplossing is om de milieu-impact van vrachtvervoer te verminderen. Hoewel er logistieke en economische uitdagingen blijven, effenen de bemoedigende resultaten de weg voor een geleidelijke overgang naar een duurzamere maritieme logistiek.
Le Caboteur Des Îles en zijn partners laten zien dat innovatie en samenwerking tussen publieke en private actoren essentieel zijn voor een succesvolle decarbonisatie van de zeevaart. In een tijd waarin het koolstofvrij maken van transport een grote uitdaging is, zou de Baai van Quiberon wel eens een model kunnen worden voor andere eilandgebieden.
Bron: La Bretagne Sailingvalley.
Het rapport (als PDF in het Frans)
foto Belle-Île:Ports de Bretagne
Windassist sponsor