Financiering voor zeilvracht in de Stille Oceaan
In een eerder artikel in Windassist belichtten we een project in de Stille Oceaan. Nu het schip Juren Ae in gebruik is genomen op de Marshalleilanden, is Hochschule Emden Leer op zoek naar een grotere versie en zoekt medefinanciers.
Landen in de Stille Oceaan
De Republiek der Marshalleilanden nam het zeilvrachtschip Juren Ae in oktober 2024 in ontvangst en luidde een nieuw tijdperk in voor door de wind aangedreven transport in Oceanië. De naam van het schip verwijst naar de “stuurpeddel” van een Marshall-kano en de bouw was het resultaat van de inspanningen van het Pacific Blue Shipping Partnership, dat gezamenlijk wordt voorgezeten door Fiji en de Marshalleilanden. Het partnerschap omvat ook andere landen zoals Kiribati, de Salomonseilanden, Tonga, Vanuatu, Tuvalu, de Federale Staten van Micronesië en Palau. Ze hebben zich allemaal gecommitteerd aan het koolstofvrij maken van binnenlands en regionaal maritiem transport. Het uitfaseren van de bestaande door fossiele brandstoffen aangedreven vloot zou ook helpen om de behoefte van de regio aan dure fossiele brandstoffen, die moeten worden geïmporteerd, te verminderen.
Deels gefinancierd door de Duitse NGO voor internationale samenwerking (giz.de) wordt tegenwoordig van zeilende vrachtvaart gebruik gemaakt voor inter-eiland verkeer in de stille oceaan. Meer investeringen zijn nodig voor de verdere ontwikkeling van windvoortstuwing in de regio. Echter komen de eigenschappen van de vrachtvaart in die regio niet tegemoet aan wat conventioneel gewaardeerd wordt voor een succesvolle economische investering. Ook kleine vracht- en passagier volumes maken het onwaarschijnlijk dat enkel economische motieven voldoende zullen zijn om eventuele investeerders te overtuigen. De noodzaak voor de windassist transitie blijft echter bestaan.
Financiering
Voor deze verbintenis is echter financiering nodig. De kleine vracht- en passagiersvolumes en de lange afstanden tussen de eilanden betekenen dat investeringen in nieuwe tonnage puur voor commercieel gewin waarschijnlijk niet levensvatbaar zijn. Er wordt daarom gezocht naar publiek-private partnerschappen voor meer windaangedreven schepen. Het vermogen om ’s werelds grootste oceaan te verkennen, te ontdekken en te bewonen en vervolgens intra- en inter-archipelnetwerken te onderhouden, was afhankelijk van de ontwikkeling van kano’s met zeilen, dus windenergie heeft een sterke historische betekenis voor de mensen in de regio, zeggen de onderzoekers van het artikel dat onlangs is gepubliceerd in Global Policy.
Het praktische verband tussen kanotechnologie en duurzaam zeetransport wordt bijvoorbeeld al toegepast op de Marshalleilanden, met de recente bouw van een goedkope catamaran voor het vervoer van kopra in de lagunes van de atollen.
Oog voor traditie
“Door de wijsheid van het verleden te onderzoeken, kunnen hedendaagse samenlevingen innovatieve oplossingen vinden voor een duurzame toekomst en dat hebben ze ook gedaan,” zeggen de onderzoekers. “Dit vereist zowel schepen als historisch en cultureel gefundeerde vaardigheden. Maar al te vaak heeft windaandrijving de paradoxale reputatie ontwrichtend innovatief en hopeloos verouderd te zijn – een perspectief dat ook op de fiets wordt gelegd in het discours over vervoer over land.”
De 481 brutoton Juren Ae is een vrachtschip voor algemeen gebruik en een eerste ‘proof of concept’ voor de samenwerking. Het werd gefinancierd door het International Climate Initiative van de Duitse regering, ontworpen met Duitse partners aan de Hochschule Emden Leer en gebouwd op de Asia-Pacific Shipbuilding werf in Korea. Het gebruikt directe windaandrijving voor 80% van de voortstuwingsenergie. Het ontwerp kan gemakkelijk worden opgeschaald naar een versie van 60 meter en 600 brutoton.
Windassist sponsor
Naast de bouw van nieuwe vrachtschepen voor algemeen gebruik, zoals de Juren Ae, is er volgens de onderzoekers dringend behoefte aan vervanging van de verouderde tweedehands ro-ro schepen, zoals de Lomaiviti Princess vloot in Fiji. De Franse ro-ro die door Neoline wordt geëxploiteerd zou als basis kunnen dienen voor het ontwerp van een Pacific schip van vergelijkbare grootte en type.
Veranderingsproces
“Hoewel het partnerschap van plan is om in meerdere landen een aanvraag in te dienen bij het Groene Klimaatfonds om een demonstratievloot, scheepshellingen en opleiding van zeevarenden te financieren, blijft de grote vraag: Wie gaat de hele overgang financieren die zo hard nodig is, vooral in de eilandstaten in de Stille Oceaan in heel Oceanië?”
Het partnerschap stelt een veranderingsproces voor dat door de landen zelf wordt geleid en dat rekening houdt met de behoeften, mogelijkheden en uitdagingen van de betrokken gemeenschappen. “Focussen op de dollarwaarde alleen kan niet de transitie teweegbrengen die het partnerschap nastreeft.” :
Bron :Marinelink , meer informatie: Online Library
Foto: Changing Transport
Windassist sponsor