Hybride veerdiensten vergroten Zweedse veiligheid

Een Zweeds onderzoeksproject combineert klimaattransitie met betere rampenparaatheid in de Oostzee, door grote veerboten voor vracht en passagiers uit te rusten met nieuwe technieken, waaronder windvoortstuwing.

Hoe kunnen de RoPax-schepen (RoPax = roll on-roll off voor vracht- en passagiersvervoer) van de toekomst klimaatvriendelijker worden en tegelijkertijd hun rol in de Zweedse rampenparaatheid versterken? Gotland Tech Development, RISE en Wärtsilä gaan deze vraag onderzoeken in het kader van NORDAN, een driejarig onderzoekssamenwerkingsproject dat gedeeltelijk wordt gefinancierd door het Zweedse Energieagentschap.

Energiezuinig en paraat

NORDAN zal toekomstige scheepsconcepten voor RoPax-vervoer in Zweedse en Noordse wateren onderzoeken. Het project loopt tot september 2029 en heeft een budget van 7,3 miljoen SEK, waarvan het Zweedse Energieagentschap 4,4 miljoen SEK bijdraagt.
Het agentschap is van mening dat het project kan bijdragen aan het energiezuiniger maken van RoPax-schepen, wat ten goede komt aan diverse Zweedse en Europese belanghebbenden.
„We willen onszelf de ruimte geven om ambitieus te zijn en de ontwerpmogelijkheden grondig te verkennen voor nieuwe concepten die een lage klimaatvoetafdruk combineren met een betere paraatheid in de RoPax-scheepvaart in Zweedse wateren“, zegt Mikael Razola, hoofd van Gotland Tech Development.

Combinatie met windaandrijving

Binnen NORDAN stelt Gotlandsbolaget de operationele eisen vast en brengt het zijn ervaring in het exploiteren van veerdiensten over de Oostzee in, terwijl RISE de ideeën test en evalueert, onder meer in de wereldwijd unieke testfaciliteiten van het SSPA Maritime Centre.
Door windaandrijving te combineren met nieuwe voortstuwingstechnologie hopen de onderzoekers concepten te ontwikkelen die het energieverbruik van een RoPax-schip drastisch verminderen.
„We kijken naar de belangrijkste onderdelen van het schip: de rompvorm, de voortstuwingstechnologie, nieuwe brandstoffen en energiedragers“, zegt Sofia Werner, scheepsbouwkundig ingenieur en onderzoeker op het gebied van mariene hydrodynamica bij RISE.

Windassist sponsor

Rampenparaatheid

Wat NORDAN onderscheidt van eerdere klimaatprojecten, is dat het ook rekening houdt met de veiligheidssituatie van Zweden in de Oostzee. Een scheepsconcept moet klimaatvriendelijk zijn en tegelijkertijd in staat zijn om tijdens een crisis de bevoorrading van de samenleving in stand te houden – een zogenaamde dual-use-oplossing.
“Voorheen keken we vooral naar klimaatprestaties. Nu wordt de keuze van brandstoffen en energiedragers ook een kwestie van veerkracht”, zegt Sofia Werner.

Resultaat over drie jaar

Binnen drie jaar zal het project een voorstel voor een scheepsconcept hebben ontwikkeld met berekende klimaatprestaties. Dit zou kunnen dienen als kennisbron en uitgangspunt voor daadwerkelijke scheepsbestellingen, zowel voor de projectpartners als voor de bredere scheepvaartsector.
Het NORDAN-team heeft in concurrentie met andere aanvragers financiering weten te verkrijgen en op 1 september is het werk officieel van start gegaan.
„NORDAN biedt ons de kans om ons netwerk uit te breiden en gebieden te verkennen die iets verder in de toekomst liggen. Het is ook zeer de moeite waard om samen te werken met RISE, dat tot de wereldwijd toonaangevende organisaties op dit gebied behoort“, aldus Mikael Razola.

Bron: Shippax.
Beeld: Haven Stockholm (Creative Commons)

Windassist sponsor