Leonhardt en Blumberg zetten in op wind

De Duitse rederij Leonhardt & Blumberg heeft het eerste van vier nieuw gebouwde algemene vrachtschepen uitgerust met een door wind aangedreven voortstuwingssysteem en beschouwt windaangedreven voortstuwing als de ‘logische volgende stap’ op weg naar een milieuvriendelijkere bedrijfsvoering.

Een logische stap

Met het oog op het zetten van een „logische volgende stap“ in het terugdringen van de CO₂- en broeikasgasemissies en het verbeteren van het brandstofverbruik, heeft de Duitse rederij Leonhardt & Blumberg het eerste van vier nieuw gebouwde algemene vrachtschepen uitgerust met een windondersteund voortstuwingssysteem (WAPS). De in China gebouwde en in 2025 opgeleverde Hansa Drejoe (6.000 dwt) werd begin augustus op de Royal Niestern Sander-scheepswerf uitgerust met Econowind VentoFoils. Het zustervaartuig Hansa Christiansoe, dat momenteel in de werf ligt, is de volgende in de rij voor ombouw. Volgens Econowind zullen de VentoFoils ongeveer 10% extra stuwkracht opleveren, waardoor het brandstofverbruik daalt en de CO₂-uitstoot afneemt. Deze schatting is gebaseerd op de daadwerkelijke vaarroutes van het schip gedurende het hele jaar.

„Wij zien windondersteunde scheepsvoortstuwing als een logische volgende stap in ons streven naar een groenere bedrijfsvoering“, aldus Christoph Meier, scheepsbouwkundig ingenieur bij Leonhardt & Blumberg. „Natuurlijk is de businesscase belangrijk, maar we voelen ook een verantwoordelijkheid om de sector vooruit te helpen. Dankzij de praktische en goed uitgewerkte technologie van Econowind kunnen we beide realiseren en tegelijkertijd echte operationele ervaring opdoen“, merkte de heer Meier op.

Groot Ship Design heeft de vier breakbulk-vrachtschepen van het type Groot XL zo ontworpen dat een WAPS eenvoudig kan worden geïntegreerd. De Ventofoils worden geïnstalleerd op het weerdek voor het eerste laadruim. De overige twee schepen in de serie, de Hansa Fanoe en de Hansa Graesholm, zijn momenteel in aanbouw in China en zullen eveneens worden uitgerust met de stijve, vleugelvormige eenheden. De nieuwbouwschepen zullen in de eerste helft van 2027 in Europa aankomen voor de laatste uitrusting en inbedrijfstelling. Alle vier de schepen vallen onder het commerciële scheepsbeheer van het in Rotterdam gevestigde NewTide Chartering.

Windassist sponsor

De voordelen van wind

Hoewel niet alle schepen kunnen profiteren van windaandrijving, zullen de schepen die dat wel kunnen, voordeel halen uit internationale en regionale regelgeving. Door het brandstofverbruik te verlagen, vermindert een schip zijn blootstelling aan het EU-emissiehandelssysteem (EU ETS). Bovendien krijgen schepen die zijn uitgerust met WAPS een Wind Reward Factor, waardoor hun broeikasgasintensiteitsscore onder FuelEU Maritime daalt. Ze kunnen ook een nalevingsoverschot opbouwen.

Bovendien kan het gebruik van windondersteuning de koolstofintensiteit van een bestaand schip verlagen door het brandstofverbruik te verminderen, waardoor het schip de vereisten van de Energy Efficiency Existing Ship Design Index (EEXI) volgens de IMO-voorschriften kan halen of overtreffen. Leonhardt & Blumberg is niet de enige die gelooft in de voordelen van WAPS-technologie. Er is een groeiend aantal bestaande en nieuw te bouwen schepen dat wordt uitgerust met WAPS-technologie. Vanaf het tweede kwartaal van 2026 meldde de International Windship Association dat 107 schepen waren uitgerust met rotorzeilen, zuigzeilen, stijve vleugelzeilen en kits. Nog eens 16 schepen werden gecategoriseerd als ‘wind-ready’.

Bron: Riviera Maritime Foto en informatie: Econowind

Windassist sponsor