WASP nieuwbouw en retrofits in de maak

Damen bouwt nieuwe Combi Freighters met geoptimaliseerde rompvorm en Ventofoils. Norsepower wordt steeds sneller in de retrofit van flettnerrotoren, en Anemoi verwierf een Approval in Principle voor een Rotor Sail-ready ontwerp van een middellangeafstandstanker.

De Damen Shipyards Group breidt haar Combi Freighter (CF)-serie uit. De nieuwe schepen CF 6000 en CF 7000, die zijn gebaseerd op de CF 5000, beschikken over een verlengd middenschip.Dankzij de verlenging van hun romp kunnen de CF 6000 en CF 7000 respectievelijk twintig procent en veertig procent meer lading vervoeren.
De hydrodynamische rompvorm van de schepen zorgt voor een lage weerstand in het water en een hoge brandstofefficiëntie. Hierdoor kunnen de schepen meer laadvermogen bieden met een vergelijkbaar geïnstalleerd vermogen.

De CF-serie is compatibel met B100-biobrandstof, waardoor onmiddellijke emissiereductie mogelijk is zonder ingrijpende technische aanpassingen. De schepen zijn bovendien voorbereid op aanvullende oplossingen ter verbetering van de efficiëntie. Hieronder valt onder meer een hybride Power Take-Off (PTO)/Power Take-In (PTI)-systeem voor piekverlichting en emissievrij varen gedurende beperkte periodes, bijvoorbeeld wanneer het schip in de haven ligt. Er zijn diverse configuratiemogelijkheden voor de accu’s, evenals de optie om walstroom aan te sluiten.
Bovendien zijn de schepen voorbereid op de installatie van door de wind aangedreven VentoFoils voor een nog grotere brandstofefficiëntie.

Norsepower

Wat is er nodig om twee Norsepower Rotor Sails™ in één dag te installeren? Precisietechniek, gedetailleerde voorbereiding, nauwe samenwerking… en een team dat klaar is om te presteren onder uitdagende omstandigheden.
In de laatste week van mei heeft Jiangsu Soho Marine Heavy Industry met succes de installatie voltooid van twee vaste Norsepower Rotor Sails™ van 24 m x 4 m aan boord van de BRF Froan, Berge Rederi As Future’s nieuwe, ultramoderne stukgoedschip.

“De units zijn geoptimaliseerd voor sneeuw, ijs, ijzel en harde wind, wat typisch is voor operaties in de Noordzee,” vertelde Ingebrigt Andøl, hoofdingenieur bij Berge Rederi As. Het voltooien van beide zeilen in één dag was te danken aan noodplanning, technische vaardigheid en teamwork; nodig in verband met de veeleisende weersomstandigheden tijdens de installatie, waaronder vochtigheid, hitte, af en toe regen en sterke rivierwinden.

Windassist sponsor

Anemoi

Anemoi Marine Technologies, Hafnia, Guangzhou Shipyard International (GSI) en DNV hebben een Approval in Principle (AiP) verkregen voor een ontwerp van een middellangeafstandstanker met twee inklapbare Rotor Sails, waardoor tankereigenaren beschikken over een vooraf goedgekeurde basis voor het evalueren van windondersteunde voortstuwing.
Het project richtte zich op een van de moeilijkere segmenten voor windaandrijving. MR-tankers kampen met beperkingen op het gebied van dekruimte, ladingbehandeling en vereisten voor gevaarlijke zones, waardoor de integratie van energiebesparende technologieën complexer is dan bij veel andere scheepstypen.

Om deze uitdagingen aan te pakken, ontwikkelden de partners een ontwerp met twee opvouwbare Rotor Sails met EX-classificatie van 5 m bij 35 m. Het systeem voldoet aan de explosieveiligheidseisen voor de dekken van producttankers. GSI en Anemoi ontwikkelden ook een lichtgewicht opstelling van de dekzittingen, waardoor versterking onder het dek overbodig is en tegelijkertijd de toegang voor inspectie en onderhoud behouden blijft.

DNV beoordeelde het ontwerppakket, inclusief de manier waarop de Rotor Sails zouden worden behandeld volgens de IMO-vereisten voor de Energy Efficiency Design Index (EEDI) en de Energy Efficiency Existing Ship Index (EEXI), alvorens de AiP af te geven.

Bronnen: Mariska Buitendijk op SWZ Maritime, LinkedIn en Anel Murga op Vesselperformance.
Beeld: Damen Shipyards.

Windassist sponsor