Wingsail van 40 meter hoog getest in Bretagne

Computed Wing Sail (CWS) heeft een demonstratiemodel van de standaard Airfin350-vleugel getest in Montoir-de-Bretagne. Op die locatie, gekozen vanwege de gunstige windomstandigheden, werd de vleugel onder meer blootgesteld aan de storm Pedro.

Deze tests waren bedoeld om de werking en het uitklapmechanisme te onderzoeken.
De technologie die door CWS is ontwikkeld, bestaat uit geautomatiseerde stijve vleugels die in staat zijn om hun draagkracht en oriëntatie in realtime aan te passen, om zo optimaal gebruik te maken van de wind. Volgens CWS kan de installatie het brandstofverbruik met 20 tot 60% te verminderen, afhankelijk van de vaaromstandigheden, en kan het zowel op nieuwe als bestaande schepen worden geïntegreerd.
CWS opende in 2023 zijn eerste fabriek in Saint-Nazaire, gewijd aan de serieproductie van zijn vlaggenschipmodel, de Airfin350. Het team bestaat uit ongeveer veertig mensen, gevestigd in Parijs en Saint-Nazaire.

Overstag door omklappen

De Airfin350-vleugel heeft een gebogen vorm, die het profiel van een vliegtuigvleugel volgt, zonder gebruik te maken van beweegbare kleppen. De asymmetrische vleugel heeft een hoogte van 40 meter, een spanwijdte van 9 meter en een oppervlakte van 353 m². De vleugel bestaat uit twee delen en heeft als bijzonderheid dat hij bij elke koerswijziging kan worden ingeklapt. De bovenkant van de stijve vleugel vouwt zich in tot de basis, terwijl de onderkant van de vleugel de bovenkant wordt. Het profiel wordt zo omgekeerd afhankelijk van de windrichting, wat een asymmetrische configuratie oplevert met goede aerodynamische prestaties.

Schijnbare wind

Op Atlantische oversteken kom je veel wind tegen, maar als een schip gemiddeld 16 knopen vaart, is de schijnbare wind praktisch altijd tegen, of moet het schip minstens hoog aan de wind varen. Het systeem van CWS is daarop ingesteld en presteert juist goed bij een koersen tot 20 graden aan de wind, blijkt uit de tests.

Windassist sponsor

Het is de bedoeling dat het systeem wordt geïnstalleerd op het toekomstige zeilcontainerschip Miaraka van de coöperatieve rederij Windcoop, dat ontworpen is door Zéphyr & Borée, met de steun van Deltamarine, na overleg met Dijkstra, Groot en Piriou. Dit schip van 210 TEU wordt ruim 90 meter lang en 18 meter breed. Het zal worden uitgerust met drie CWS-zeilen en een dieselaandrijving. Het schip moet een gemiddelde snelheid van 9 knopen kunnen halen; de zeilen kunnen volgens  Windcoop de uitstoot van kooldioxide met tot wel 60% verminderen, volgens navigatiesimulaties uitgevoerd door het bureau D-ICE Engineering.
De bouw van het schip is in volle gang bij de scheepswerf RMK Marine in Tuzla, Turkije, die eerder het zeilschip Neoliner Origin heeft gebouwd. De oplevering staat gepland voor 2027.

Bron: Mer et Marine en CWS.
Beeld: CWS

Windassist sponsor