Wind werkt, zeggen grote reders

Tijdens de gezamenlijke conferentie van RINA en IWSA over windaandrijving legden verschillende reders de voordelen en valkuilen van zeilen uit en vertelden ze over hun ervaringen met het toevoegen van technologie aan hun vloot.

Het meest besproken programma voor het koolstofvrij maken van een hele vloot is misschien wel dat van de Noorse tankermaatschappij Odfjell, die tien jaar geleden besloot om kosten te besparen. Odfjell heeft één schip uitgerust met vier Bound4Blue-zuigzeilen om de technologie te testen. Odfjell projectmanager Jan Opedal zei dat de terugverdientijd vijf tot tien jaar is, als je rekening houdt met de voorbereidende werkzaamheden, waaronder bekabeling, de apparatuur zelf, transport en andere factoren die bij de installatie komen kijken. Interessant genoeg voegde Opedal hieraan toe: “Voor middelgrote reders is het veel goedkoper om zeilen te installeren tijdens een vijfjarige droogdokbeurt dan om dit in een nieuwbouwcontract op te nemen.”

Ieder nieuw project wordt makkelijker

Jesse Bryce, commercieel prestatiemanager bij Union Maritime, zei dat het bedrijf de kosten van nieuwbouw met zeilen aanvankelijk “vrij hoog” vond. “Het was de eerste keer dat de scheepswerven windinstallaties installeerden en er was veel onzekerheid, maar de fabrikanten legden uit dat het productieproces vrij voorspelbaar en routinematig is.” Dat hielp, en elk nieuw project werd gemakkelijker. Het in het Verenigd Koninkrijk gevestigde Union Maritime exploiteert een vloot van 56 tankers, 11 bulkcarriers en drie offshore-schepen, en heeft nog eens 34 schepen in bestelling. Ook Union Maritime past zijn vloot aan aan windenergie.

Kosten-baten gunstig

Union Maritime liet zeven nieuwbouwschepen ontwikkelen, elk met een draagvermogen van 18.000 ton. Zes daarvan zijn al geleverd en een ander schip volgt nog. Deze schepen zijn uitgerust met Norsepower-rotorzeilen. Bryce zei dat het kleine schepen waren en dat de Norsepower-zeilen compact waren en in simulaties als beste uit de bus kwamen: “De kosten-batenverhouding was voor ons gunstig.”
De volgende serie van zeven nieuwbouwschepen zal worden uitgerust met BAR Technologies WindWings, stijve zeilen. “Het zijn zeer grote, zeer krachtige apparaten en we kunnen veel vermogen op de LR2’s kwijt”, aldus Bryce. De bemanning van Union Maritime wilde aanvankelijk geen logo’s op de rotorzeilen, maar vroeg vervolgens om een klein logo ”zodat we kunnen zien dat het draait”.

Bemanning moest oefenen

Odfjell zei dat ze zich zorgen maakten over hoe verschillende havens of loodsen zouden reageren op de zeilen, “maar het is heel positief geweest”, aldus Opedal. “Ik voer een maand geleden op dit schip van Houston naar Panama en ik zag dat de loods de kapitein allerlei vragen stelde over de zeilen in plaats van zijn werk te doen en het schip van A naar B te manoeuvreren.”
Opedal voegde eraan toe dat de bemanning aanvankelijk ook terughoudend was om de nieuwe technologie te omarmen. De bemanning kreeg een basistraining met zeilen in rubberboten in het bassin in Bergen, zodat ze konden voelen “wat zeilen is”. “Ze waren erg negatief toen ze aan de kade aankwamen”, lachte Opedal, “Waarom zou ik in godsnaam mijn vrije dag besteden aan het zeilen met dit kleine ding? Maar toen we daarna naar de pub gingen, vonden ze het eigenlijk heel lonend en nuttig.“

Windassist sponsor

Simulatoren

De bemanningstraining voor zeevarenden van Union is uitgevoerd door de Warsash Maritime Academy in het Verenigd Koninkrijk, waarbij zowel de chemicaliëntanker als de LR2-schepen zijn opgezet op de simulatoren van de academie.
Zeevarenden kunnen op de simulatoren dingen uitproberen die je aan boord van een schip niet zou kunnen doen, zoals wat er gebeurt als je de rotorzeilen achteruit draait: stopt het schip dan sneller in een noodsituatie?

Koolstofprijzen

Terwijl de exploitanten leren van hun ervaringen met het besturen van schepen met windondersteunde voortstuwing, blijft hun belangrijkste zorg de commerciële haalbaarheid. Ze kijken nog steeds naar de IMO en de MEPC van dit jaar om koolstofprijzen vast te stellen, zodat de terugverdientijd van investeringen kan worden verkort.

Bron: een artikel van Nick Savvides op Seatrade Maritime.
Beeld: Odfjell

Windassist sponsor