Verlies van containers in 2025 ver boven driejarig gemiddelde

De World Shipping Council (WSC) publiceert in haar jaarlijkse rapport „Containers Lost at Sea” over 2025 naar schatting 1478 op zee verloren containers. Dat is veel meer dan in de jaren ervoor.

De WSC stelt dat het aantal neerkomt op 0,0005 procent van de ongeveer 280 miljoen wereldwijd vervoerde containers. Dat lijkt een te verwaarlozen percentage, maar het is wel veel hoger dan gemiddeld.

In 2025 werden 128 containers teruggevonden, het hoogste aantal teruggevonden containers sinds de WSC in 2023 begon met het verzamelen van gegevens over teruggevonden containers, maar slechts een fractie van het aantal dat nog in zee ligt. Een deel ervan zwerft bovendien dicht aan het oppervlak rond en vormt daarmee een direct gevaar voor de scheepvaart.

Alles moet nu worden gemeld

WSC voert sinds 2011 zijn onderzoeken naar op zee verloren gegane containers uit, waarbij verliezen vanaf 2008 worden meegenomen. Vanaf 1 januari 2026 zijn nieuwe verplichte internationale rapportagevereisten van kracht geworden, waarbij wijzigingen in het Internationaal Verdrag voor de beveiliging van mensenlevens op zee voorschrijven dat alle containers die verloren zijn gegaan of op zee drijvend zijn waargenomen, moeten worden gemeld. Vlaggenstaten moeten bovendien het aantal op zee verloren gegane containers rapporteren aan de Internationale Maritieme Organisatie (IMO).

De World Shipping Council verwacht dat deze verplichte rapportages zullen leiden tot betere internationale gegevensuitwisseling en verdere verbetering van de veiligheid in de containervaart. Daarnaast zet de sector in op nieuwe maatregelen, waaronder kunstmatige intelligentie om verkeerd gedeclareerde gevaarlijke ladingen eerder op te sporen en aangescherpte internationale richtlijnen voor het veilig vervoeren van containers en gevaarlijke stoffen.

Datatransparantie

Het rapport ‘Containers Lost at Sea’ van de WSC is gebaseerd op directe input van aangesloten bedrijven die ongeveer negentig procent van de wereldwijde capaciteit aan containerschepen vertegenwoordigen. De gegevens worden geëxtrapoleerd om een schatting voor de gehele sector te geven, waarbij wordt uitgegaan van vergelijkbare prestaties van niet-deelnemende vervoerders. Hoewel rapportage over overboord geslagen container vanaf 2026 op sectorniveau verplicht wordt, zet de WSC zich in om het wereldwijd overkoepelende rapport ‘Containers Lost at Sea’ voort te zetten, met het oog op consistentie en transparantie.

Incidenten en weersinvloeden

De stijging is grotendeels toe te schrijven aan enkele grote scheepsincidenten. Het zwaarst woog het zinken van de onder Liberiaanse vlag varende MSC ELSA 3 voor de kust van Kochi in India. Daarbij gingen 640 containers verloren, goed voor circa 43 procent van het totale containerverlies in 2025.

Windassist sponsor

Daarnaast speelden zware weersomstandigheden op de Noord-Atlantische en Noord-Pacifische Oceaan een belangrijke rol. Warmere zeewatertemperaturen en grilligere stormen vergrootten volgens de WSC de kans op containerverlies. Ook branden aan boord, verschuivende ladingen, ingestorte containerstapels en zinkende schepen droegen bij aan het hogere totaal.

Verbetering van de veiligheid

Het rapport belicht lopende werkzaamheden ter verbetering van de veiligheid van containers en lading, zoals het WSC-programma voor ladingveiligheid, dat onjuiste aangifte van gevaarlijke goederen moet helpen voorkomen. De afgelopen jaren is het aantal scheepsbranden gestegen tot het hoogste niveau in meer dan tien jaar, waarbij onjuist of niet-aangegeven gevaarlijke goederen als een van de belangrijkste oorzaken zijn aangewezen. Met behulp van een digitale screeningstool streeft het programma ernaar de opsporing van risicovolle zendingen te verbeteren voordat deze aan boord worden geladen.

Er is nu een herzien ontwerp van de Gedragscode voor het verpakken van vrachtvervoerseenheden (CTU-code) opgesteld en ter goedkeuring ingediend. Zodra de bijgewerkte code definitief is, zal deze een belangrijke basis vormen voor het verbeteren van de integriteit van de lading en het verminderen van vermijdbare risico’s – waaronder risico’s die kunnen bijdragen aan het verlies van containers op zee – door het versterken van best practices bij alle partijen die betrokken zijn bij het verpakken, de afhandeling en het vervoer van containers.

Het TopTier Joint Industry Project (JIP), geleid door MARIN en waaraan meer dan veertig belanghebbenden uit de sector deelnemen, heeft zijn eindrapport bij de IMO ingediend, met aanbevelingen om de containerveiligheid te verbeteren en verlies op zee te verminderen. Het project heeft de belangrijkste oorzaken van containerverlies in kaart gebracht, praktische hulpmiddelen en opleidingen voor zeevarenden ontwikkeld, en aanbevelingen gedaan voor aanpassingen van regelgeving en normen aan de IMO en ISO.

De WSC heeft de nieuwe regelgeving toegejuicht waarin alle houtskoolzendingen volgens de IMDG-code als gevaarlijke goederen worden aangemerkt. De regels, die ook strengere eisen stellen aan de behandeling, verpakking en stuwage, zijn bedoeld om branden te voorkomen die worden veroorzaakt door onjuist behandelde lading. Veel zeevervoerders hebben de strengere eisen in de loop van 2025 al ingevoerd.

Bronnen: Mariska Buitendijk in SWZ-Maritime en Visserij.nl.
Beeld: Visserij.nl en Capitaldaily.

Windassist sponsor